レッドブルの衝撃的なQ1メルトダウン：フェルスタッペンとのリスクを取る代償
サンパウログランプリでの驚くべき展開により、レッドブル・レーシングの夢は打ち砕かれ、彼らの車両は20年近くの間に初めてQ1を突破できませんでした。チーム代表のローラン・メキエスは、マックス・フェルスタッペンの車両にかけたリスクの高い代償を公に認めており、この賭けはファンや専門家を驚かせています。
チャンピオンシップ争いが激化する中、マックス・フェルスタッペンは、週末に向けて5連続F1タイトルを獲得するための刺激的なチャンスを持ち、マクラーレンのランド・ノリスに対してわずか36ポイント差まで迫りました。しかし、オランダのエースは、厳しいインテルラゴスサーキットでグリップに苦しみ、RB21での disastrous outing に直面しました。フェルスタッペンのフラストレーションは、車が「完全に壊れている」と「運転不可能」と嘆いたときに最高潮に達しました。
前のスプリントレースで6位スタートから尊敬すべき4位を確保したにもかかわらず、予選セッションが進むにつれて雰囲気はすぐに悪化しました。驚くべき展開として、フェルスタッペンは純粋なスピードでQ1を突破できず、彼の229レースのキャリアの中でこのような屈辱に直面したのはわずか2回目となりました—彼の唯一の他のQ1脱落は2017年の中国グランプリに遡ります。
今やスターティンググリッドで壊滅的な16位に直面しているフェルスタッペンは、チームメイトの角田裕毅のわずか3つ前の位置に並ぶことになります。この恥ずかしい結果は、2006年の日本GP以来両方の車両がQ1を突破できなかったレッドブルにとって歴史的な低さを示しています。
Mekiesはチームの苦境に対して信じられない思いを表現し、「誰もそんなことを予想していなかった」と述べました。彼は練習中のチームの苦労について詳しく語り、「ここに来て以来、車にはあまり満足していない」と言いました。困難な状況に直面した彼らは、競争できるセッティングを見つけるために大胆なリスクを取ることを決めました。しかし、そのリスクは見事に裏目に出て、彼らは痛ましい状況に陥りました。
チームはフェルスタッペンの車に大幅な変更を加え、さらに鈴鹿のセッティングを高ダウンフォースのリアウィングを使用して実験し、 notoriously tricky second sectorでのグリップ向上を目指しました。しかし、残念ながら、その変更は望ましい結果をもたらさず、フェルスタッペンにとって悲惨な予選セッションとなりました。
「これは、車をより大きなものと戦えるウィンドウに戻すチャンスを与えたい場合に取らなければならないリスクの一種です」とMekiesは説明しました。彼は彼らの戦略の大胆さを認め、「私たちは長い間、アプローチにおいて大胆でした。それが私たちのレースのやり方であり、時には痛みを伴います」と主張しました。
レッドブルがこの壊滅的な予選セッションの影響に苦しむ中、疑問が浮かび上がります：チームはこの痛ましい教訓から学ぶのか、それとも高リスクの賭けにチャンピオンシップの希望を賭け続けるのか？一つ確かなことは、この衝撃的なQ1の失敗がファンをハラハラさせ、フェルスタッペンとレッドブルが今後のレースでどのように対応するのかを待ち望ませているということです。
