2024年のフォーミュラ1シーズンは、レッドブル・レーシングにとって転換点となりました。チームはトラック内外で前例のない課題に直面しました。チーム代表クリスチャン・ホーナーに関するセクスティングスキャンダルが、波乱の年のトーンを設定しましたが、ホーナーはその地位を維持しました。しかし、レッドブルの支配力は影響を受けました。チームはコンストラクターズタイトルを防衛できず、重要な人員の損失を経験し、2025年以降に向けた大きな進化に備えました。
時代の終わり：アドリアン・ニューイとジョナサン・ウィートリーの退任
レッドブルの歴史における2人の重要な人物、デザインの天才アドリアン・ニューイとスポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリーが2024年に退任を発表しました。ニューイは、RB17というレッドブルのハイパーカープロジェクトに焦点を移し、マイアミグランプリ後にF1から完全に離れました。一方、ウィートリーは、アブダビでのシーズンフィナーレ後にアウディのチーム代表に就任することを確認しました。
これらの重鎮の退任は、レッドブルにとって時代の終わりを意味します。特にニューイは、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンのためにチャンピオンシップを獲得した車両の設計に重要な役割を果たし、レッドブルのフォーミュラ1における地位を確固たるものにしました。
変化の中でのホーナーの自信
損失にもかかわらず、ホーナーはレッドブルの未来に楽観的です。Motorsport.comに語った彼は、ニューイとウィートリーの退任の影響を軽視し、彼らの退任を衰退の兆候ではなく、内部成長の機会として捉えました。
「行くのは二人だけで、明らかにアドリアンはマイアミで去ったので、彼には会っていません。それ以来、彼はRB17の作業をしているので、F1プロジェクトには関わっていません。」とホーナーは言いました。
「ショーは続く。我々には必要な強さと深さがあり、2026年には自社のパワーユニットを使うことになり、これはこのチームがこれまで取り組んできた中で最大の挑戦であり、最も野心的なプロジェクトです。」
ホーナーは、チームの進化が事前に計画されており、組織内の重要な昇進が継続性を確保すると強調しました。
ジャンピエロ・ランビアーゼが昇進
大きな変化の一つは、フェルスタッペンの信頼するレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼがレース責任者に昇進したことです。より広範な責任を持つようになったランビアーゼですが、フェルスタッペンと密接に協力し続け、ドライバーとエンジニアの関係の安定を確保します。
「彼はまだマックスと直接仕事をします。それは、トラックサイドでの人員との自然な進行です。」とホーナーは説明しました。「それは素晴らしいことで、彼らに機会を与えるからです。そして、時には組織が停滞すると、進歩を遂げることができません。」
2025年の新しいドライバーラインアップ
レッドブルは2025年に刷新されたドライバーラインアップを展開します。レッドブルの姉妹チームであるレーシングブルズでの有望な活躍を受けて昇進したリアム・ローソンがセルジオ・ペレスに代わって起用されます。ペレスは2024年にフェルスタッペンのペースに追いつくのに苦労し、そのためレッドブルはこの変更を決定しました。ローソンは精神的なレジリエンスと生の才能を持ち込み、レッドブルはこれがフェルスタッペンの支配力を補完することを期待しています。
今後の道
2025年シーズンは、レッドブルにとって2026年の大規模な規制変更に向けた移行期を示しています。新しいドライバーラインアップ、再構築されたリーダーシップチーム、そして自社パワーユニットの開発という野心的な挑戦を抱えるレッドブルは、定義的な時期に直面しています。
ニューイやウィートリーのような象徴的な人物の退任は不確実性を生み出しますが、ホーナーのレッドブルの深さと適応力への自信は、チームが嵐を乗り越える準備が整っていることを示唆しています。今の質問は、これらの変更がレッドブルを再び頂点に押し上げるのか、それとも競争が追いつく新しい章の始まりを示すのかということです。
F1グリッドが現在の規制の下での最終シーズンに備える中、レッドブルがこの歴史的な重要な瞬間をどのように乗り越えるかに注目が集まります。
