レッドブル、RB21の開発が進む中、安定性よりもスピードを重視する姿勢を強化

2024年のコンストラクターズ選手権を失った厳しい中盤のスランプの後、レッドブルは次のタイトル挑戦者に対して従来のアプローチを取ることを拒否しています。オーストリアの巨人がよりドライバーに優しいマシンに焦点を当てると予想する人もいましたが、技術ディレクターのピエール・ワケは明言しました—レッドブルはRB21のために広い運転ウィンドウよりも生のスピードを優先し続ける。

この大胆な戦略は、レッドブルがRB20の予測不可能なハンドリングに苦しんでいるにもかかわらず登場しました。マックス・フェルスタッペン自身が「モンスター」と名付けたこの車は、10レース連続で勝てないストリークが彼の選手権争いをほぼ崩壊させた後のことです。しかし、そのような困難にもかかわらず、ワケは頑固に主張しています—究極のパフォーマンスはアクセスのしやすさに勝る。

フェルスタッペンの悪夢：なぜRB20は崩壊したのか

2024年の大部分において、レッドブルのRB20はグリッド上で最も速い車の一つであり続けました—しかし、条件が完璧なときだけでした。この車の小さな運転ウィンドウは、わずかなトラック条件でもバランスを崩す可能性がありました。その結果、中盤に崩壊し、マクラーレンがコンストラクターズの王冠を奪うことになりました。

チームプリンシパルのクリスチャン・ホーナーは問題を認め、レッドブルが昨シーズンの痛ましい苦闘の再発を避けるために、車のスイートスポットを広げる必要があると認めました。

「エンジニアたちは、そのウィンドウをどのように広げるかに非常に集中しています」とホーナーは述べました。「必ずしも最終的なパフォーマンスを追加するのではなく、さまざまな課題に対応できるようにウィンドウを広げ、はるかに広い運転範囲を持つことです。」

しかし、ワケは異なる見解を持っています。安定性のためにパフォーマンスカーブを平坦にするのではなく、レッドブルは純粋なスピードに焦点を当てています—たとえそれがドライバーにとって厳しい状況を作り出すとしても。

ワケの見解：最速の車が第一、快適さは第二

高いリスクを伴う明言として、ワケは<強>生のパフォーマンスよりも安定性を優先するという考えを率直に否定しました。

「夢としてはもちろんそうしたいですが、ウィンドウを広げると全体のポテンシャルが減少することもわかっています」とワケはMotorsport.com Netherlandsに語りました。

彼の立場はシンプルです：レッドブルはRB21を運転しやすくするために最終的な競争力を犠牲にするつもりはありません。

「他のチームの車を見てみると、どれも信じられないほど硬いです。あなたが望むのは最速の車を作ることですが、運転範囲が狭いからといって車が遅くなるわけではありません。各サーキットに対して正しいウィンドウにいることが重要で、それを予測できるようにすることが求められます。」

これはリスキーな哲学であり、RB20の昨シーズンの失敗は主にその不安定さによるものでした。早い段階で支配的だったフェルスタッペンでさえ、予測不可能な状況でパフォーマンスを引き出すのに苦労しました。

しかし、ワケは揺るがない：

“それを達成できるなら、なぜウィンドウを広げて車の全体的なポテンシャルを平坦化したいのですか？”

リスク対リワード：レッドブルは王座を取り戻せるか？

レッドブルの攻撃的なアプローチは2023年に歴史的な支配をもたらしましたが、昨シーズンは無敵であることと信頼性がないことの間には微妙な線があることを証明しました。

ワケは、レッドブルの昨年の初期開発経路が欠陥を抱えていたことを認めています、特にマクラーレンの中盤での復活にどのように対応したかにおいて。しかし、その認識があっても、彼はRB21の最終的な限界を妥協することを拒否しています。

“最も重要なことは、常に車を速くする方法を探しながら、ドライバーがそれを最大限に活用できるようにすることです”とワケは述べました。

彼の最後のメッセージ？レッドブルはRB21のポテンシャルを下げて運転しやすくすることはありません。代わりに、適切なタイミングで適切なウィンドウにあることを確保するために取り組むでしょう—これは高リスク・高リターンの戦略であり、彼らの支配を復活させるか、または別の不安定なシーズンにつながる可能性があります。