Red Bull Racingとそのジュニアチーム、Racing Bullsの関係は、しばらくの間、フォーミュラ1の世界で熱い話題となっています。批評家たちは、共有される所有権が不公平なアドバンテージを与えると主張していますが、両チームは規則を遵守し、規制が許す限り密接に協力していると主張しています。
この議論は、2025年に両チームがミルトン・キーンズの共有キャンパスに移転した際に加熱しました。この論争の大きな部分は、彼らが車の機械部品の大部分—前後のサスペンション、ギアボックスなど—を共有しているという事実から生じています。しかし、規則では、各車の空力表面はそれぞれのチームの独立した知的財産でなければならないと定められています。
もしこれらの車をすべて同じ色で塗ったら、どれがどれかを区別するのは本当に難しいでしょう。解説者たちも同様で、どの車がどのチームに属するのかを特定するのに苦労するでしょう。
もう少し深く掘り下げて、2024年のRed Bullと2025年のRacing Bullsを比較してみましょう。その際、2024年のRacing Bullsとの比較も加えてみます。
フロントウィングに関しては、両チームは規則に従ってかなり異なります。Racing Bullsは、より一貫したリーディングエッジを持ち、ウィングローディング—最も後ろのフラップのトレーリングエッジによって定義される—がフロントタイヤの内側でわずかに外側に位置しています。
フロントサスペンションは、車の重要な機械的側面であり、2024年のRed Bullと2025年のRacing Bullsの間で同一に見えます。部品が共有されていることを考えると、これは驚くべきことではありません。
ラジエーターのインレットに移ると、両チームは似たようなコンセプトに従っているようです。2024年にRed Bullは「ピーキー・ブラインダーズ・ハットブリム」インレットデザインを導入し、Racing Bullsを含むほとんどのチームがこれを採用しました。
フロントサスペンションからサイドポッドまで、機械部品は同一に見えます。しかし、サイドポッドのアンダーカットのプロファイルは大きく異なります。また、フロアフィンにも小さいながら重要な違いがあり、フロントタイヤから発生する乱流のウェイクを管理するように設計されています。
リアサスペンションのレイアウトと、見えない場合はギアボックスも—共有された部品から期待される通り、同一または非常に似ています。
要約すると、レッドブルからの機械部品の共有使用は、レーシングブルの能力を強化しました。これにより、設計エンジニアは自らの責任である機械的な側面の最適化や空力的な表面の統合に集中できるようになりました。
これらの規則の4年目に入り、レーシングブルがこれまで以上にレッドブルからの部品を利用する中、期待は高まっています。これは、ミナルディ/トロ・ロッソ/アルファタウリ/RB/レーシングブル系譜にとって最も成功した年になるはずです。もしこれらの期待に応えられなければ、厳しい質問が避けられないでしょう。
