レッドブルとフェラーリが2026年シーズンに向けたF1テストの初期を支配
バルセロナ-カタルーニャサーキットでのF1 2026年テストシーズンの刺激的なスタートにおいて、レッドブルとフェラーリが先頭に立ち、印象的な信頼性とパフォーマンスを披露しました。注目を集めたのはレッドブルのRBPTエンジンを搭載したRB22で、非公式のタイミングスクリーンでトップに立っただけでなく、ライバルドライバー、特にジョージ・ラッセルからも賞賛を受けました。メルセデスのスターは、レッドブルの素晴らしい走行距離を称賛し、「レッドブルのパワーユニットは多くの周回をこなしました。これは彼らが初めて作ったエンジンであることを考えると、明らかに良い仕事をしたということです」と述べました。
チームが5日間のテストの初日を迎える中、11チームのうち7チームがトラックに出て、レッドブルのイサック・ハジャールがその日の最速タイムを記録しました。メルセデスはラッセルとキミ・アントネッリの間でドライビング業務を戦略的に分けることを選択しました。ラッセルはハジャールの驚異的なペースよりもわずかに0.5秒遅いタイムで2位に終わり、アントネッリは午前のセッションで4位を確保しました。
レッドブルに対する期待感は高まっており、特に新しいレッドブル・パワートレイン（RBPT）部門を設立するために4年間の入念な作業を行った後のことです。この野心的なプロジェクトは、元チーム代表のクリスチャン・ホーナーによって最初に指導され、その後ローラン・メキエスに引き継がれました。彼らの努力は明らかに実を結び、ラッセルは新しいパワーユニットの初めての出走での素晴らしいパフォーマンスを指摘しました。
見逃せないのは、ハースも強いパフォーマンスを見せ、印象的な周回数をこなしたことで、彼らのフェラーリパワーユニットも同様に優れていることを示しました。ラッセルはハースのパフォーマンスを認め、「ハースも私たちと同じくらいの走行をこなしたので、フェラーリパワーユニットも十分なマイレージを積んでいます」と述べました。これは、メルセデスがハイブリッドV6時代に初めて支配した2014年以降、スポーツにおける重要な進化を示しています。
メルセデスは、タイムシートでトップには立っていないものの、W17パワーユニットの安定性を示し、両ドライバーで149周という立派な周回数を達成しました。トラックサイドエンジニアリングの責任者であるアンドリュー・ショブリンは、チームの進捗に満足しており、新しい車を理解し、今後のシーズンに向けてパフォーマンスを洗練させるためにマイレージの重要性を強調しました。「この車を準備するのは、シャシーとパワーユニットの両方において、壮大なプロジェクトでした」とショブリンは述べ、ブリクスワース施設での広範な努力を強調しました。
キミ・アントネッリに関しては、若いドライバーはW17での初めての体験を前向きに振り返り、56周を完了しました。「今朝、車に戻れて嬉しかったですし、もっと重要なのは、バルセロナでの初日が生産的だったことです」と彼は述べ、新しい規則の複雑さをチームが乗り越える中で得られる知識の豊富さを認めました。
2026年の規則の導入に伴い、ドライバーたちは数年間のグラウンドエフェクトによって生成されたダウンフォースの後に大きくアプローチが変わる新しいドライビングダイナミクスに適応しています。しかし、ラッセルは楽観的で、「ドライバーとしてはかなり異なりますが、一度頭を整理すれば、運転はかなり直感的です」と述べています。
チームが今後のテスト日程に向けて準備を進める中、ファンや専門家たちは興奮のあまり息を呑んでおり、レッドブルやフェラーリ、そしてグリッドの他のチームがこの新しいフォーミュラ1レースの時代でどのように成長するのかを楽しみにしています。賭けは高く、トラック上には多くの才能が集まっているため、興奮はこれから始まるばかりです！
