レッドブルは2022年から2024年にかけて、メルセデスに触発されてRB20という車に大きな変更を加えました。クリスチャン・ホーナーとトト・ウォルフは、新しいチャレンジャーに加えられた改良について話し合いました。RB19での以前の成功にも関わらず、レッドブルはより攻撃的なアプローチを採用することを決めました。特にサイドポッドとエンジンカバーのデザインは、メルセデスのW14で使用された放棄されたコンセプトに似ています。
メルセデスのチームボスによると、RB20は2022年と2023年の車両デザインと類似点がありますが、それらはすでに過去のものです。エンジンカバーや「グレートウォール」のサイドポッドはW13/W14シリーズに似ていますが、ウォルフは真の秘密は隠されていると示唆しています。
ウォルフは、レッドブルが最近の数年間で特定の分野で優れていることを認めています。さらなる開発があるかもしれませんが、ボディワークの初期の外観は重要な概念の変化を示していないかもしれません。彼はまた、レッドブルが確立されたアイデアに頼るのではなく、風洞のアドバイスに従うことを選んだと述べています。
メルセデスはフロントサスペンションとシャシーに変更を加え、各トラックのセットアップを最適化するための調整を容易にしました。彼らのデザインは、他のチームと比べてより自由度が高いです。これにより、メルセデスは内側のサスペンションレッグを自分たちのニーズに合わせて適応させることができます。
当初、この動きはプレシーズン中にライバルチームを威嚇するための陽動策と見なされました。シャシー側のより大きな開口部により、異なるサスペンションアームの構成が可能となり、独自の運動学的および空力的な反応が生まれます。メルセデスはプレシーズンテスト中に、上部サスペンションアームのリアレッグを異なる高さに取り付ける実験を行い、その効果を評価しました。
The Mercedes W15デザインは、選択した位置によっていくつかの利点を提供します。これには、アンチダイブ機能を備えたマルチポイントマウンティングアレンジメントが組み込まれています。このアレンジメントにより、他のドライバーが好ましくないセットアップに制限されるサーキットで、メルセデスに有利に働くことができます。メルセデスにとっては新しいアレンジメントですが、既に革新的なサスペンションデザインを探求しています。
