Red Bullは、シンガポールGPを除くすべてのレースで優勝し、2023年のフォーミュラ1シーズンを完全に支配しました。フェラーリのカルロス・サインツが優勝したシンガポールGPを除いて、彼らのRB19カーは間違いなくフィールドで最高のものでした。
しかし、2024年シーズンはRed Bullが休んでいるわけではないことを証明しました。彼らの競争相手が彼らの車のデザインを模倣するのに苦労する中、Red Bullは革新的なサイドポッドデザインでF1パドックを驚かせました。それは垂直のインテークと印象的なアンダーカットを特徴としています。
驚きはRed Bullのライバルに限られるものではありませんでした。Hondaのパートナーでもある彼らは、RB20のデザインのためにパワーユニットに変更を加えるよう求められたときにも驚かされました。Honda Racing Corporationの社長は、Motorsport.comへのインタビューで、RB20の開発中にRed Bullとの協力について明かしました。
彼は次のように驚きを表明しました。「RB20に加えられた変更の範囲を見て非常に驚きました。昨年一緒に22戦中21戦を勝利したにもかかわらず、Red Bullはコンセプトを変えることを決めました。それは本当に驚くべきことです！彼らは新しいコンセプトに私たちのエンジンを適応させるために多くの要望をし、RB20を実際に見たときに私たちは驚かされました。
変更には取り付けポイントの見直しやラジエーターの移動などが含まれていましたが、Hondaはパワーユニットの信頼性向上に重点を置きました。現行のエンジンフリーズ規制の下では、パフォーマンスの向上ではなく信頼性の向上が許可されています。
社長は強調しました。「エンジンフリーズのためにパワーを増やすことはできませんが、新しい車にエンジンを適応させることはできます。さらに、エンジンの信頼性を向上させることができます。それが私たちが去年の冬に取り組んだことです。これにより、Red Bullはデザインと空力コンセプトにおいてより柔軟性を持つことができ、オイルクーラーやラジエーターの位置を変えることができました」。
彼はさらに説明しました。「昨年、パワーユニットの損傷のリスクに直面しましたが、結果的には重大な問題にはなりませんでした。しかし、私たちは常にリスクを最小限に抑えることを目指しています。そのため、今年のエンジンの信頼性をさらに向上させるために最善を尽くしました。」
先を見据えて、ホンダは2026年にアストンマーティンと提携し、渡辺氏は最近、新しい規制の到来とともにタイトルを目指すと述べました。
