メルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフは、最近、メルセデスのW13およびW14モデルからインスピレーションを受けたレッドブルのRB20を称賛しました。前シーズンの22レース中21勝を収めた圧倒的なRB19とは異なる車です。レッドブルは新しいRB20にメルセデスの不成功なサイドポッドのコンセプトも取り入れました。
ウォルフは、レッドブルが革命的なアプローチを選んだことを認め、それにはより高いリスクが伴うと述べました。しかし、このアプローチは進化的な戦略と比較して、成功の可能性もより大きいです。ウォルフは、エイドリアン・ニューウェイと彼のチームが冒険的なリスクを取ったことに対して賞賛を表明しました。
ウォルフは、もしレッドブルがより保守的なアプローチを取っていたならば、既に素晴らしい成績を収めたRB19をさらに発展させることができたと強調しました。しかし、新しいコンセプトに従うことで、レッドブルはRB20に同様のレベルでのパフォーマンスを求めるより大きなプレッシャーをかけました。
オーストリアのチーム代表は、車の床がパフォーマンスを決定する上で重要であると強調しました。ウォルフによれば、フォーミュラ1カーはダウンフォースと機械的なドライバビリティに大きく依存しています。これらの車は速度とパフォーマンスを向上させるためにダウンフォースを優先するように設計されています。
ルイス・ハミルトンは2024年末にメルセデスを離れ、2025年にフェラーリに加入する予定です。ハミルトンはメルセデスとの間に多くの記録を達成しましたが、最も多くの勝利と単一のエンジンメーカーとの最多出場記録を持っています。過去2年間のハミルトンとの関係を考慮すると、ジョージ・ラッセルが2025年にメルセデスのドライバーになる可能性が高いです。
ハミルトンは、ラッセルを非常に熟練した技術的な人物とし、ウィリアムズに加入して以来、大きな進歩を遂げていると述べました。ハミルトンはこの問題については何も言うことはなく、ラッセルがメルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフとの密接な関係を持っていると結論づけました。
メルセデスでの12年間のドライブと6つのチャンピオンシップ獲得の後、ハミルトンの離脱はパドックでの緊張を引き起こすかもしれません。ハミルトンの後任の正体はまだ不明であり、ポテンシャルのあるより速いセカンドドライバーであるジョージ・ラッセルに対してメルセデスがどのように優先順位をつけるかは不確かです。最終的に、メルセデスのシーズンの成功は考慮すべき重要な要素となるでしょう。
