SUZUKA, JAPAN – APRIL 6: オラクル・レッドブル・レーシングチームのオランダ人ドライバー、マックス・フェルスタッペンが2024年4月6日、鈴鹿サーキットで行われた日本グランプリのポールポジションを祝っています。 （写真：マーク・トンプソン/ゲッティイメージズ）
2023年に非常に優勢なシーズンを過ごした後、レッドブルRB19がすべてのレースで勝利を収めた現在のフォーミュラ1チャンピオンは、その手柄に甘んじることはありませんでした。代わりに、彼らは大きく変貌したRB20車を発表しました。
RB20の縦方向のサイドポッドエントリーは、メルセデスの失敗したゼロサイドポッド哲学のレッドブルの解釈だと考える人もいましたが、実際にはそうではありませんでした。実際には、それはチームがサイドポッドのアンダーカットを最も極端なレベルにまで持っていく方法であり、それはニューウィによって確認されました。
日本グランプリの後、ニューウィはSky Sports F1とのインタビューで、車のアーキテクチャは2022年以来比較的一貫していたと説明しました。今年の車で見られる空力原則は、2022年初頭から彼らが追求してきた方向性の継続であり、より極端なレベルにまで引き上げられたものです。
レッドブルは、新しいフロアとフロアエッジ、新しいサイドポッドエントリー、その他のトラック固有のアイテムを含む大幅なアップグレードパッケージを導入しました。ニューウィは、エンジニアたちの熱意、決意、創造性を称賛し、これらのアップグレードを提供するための彼らの努力を強調しました。
圧力センサーや荷重セルによって確認されたように、アップグレードのパフォーマンスは期待に応えました。ニューウィは、アップグレードなしでもチームが良い成績を収めると信じていましたが、競争が激化する中で前進し続ける必要性を認識しています。
4戦終了後、レッドブルは現在、フェラーリに対して21ポイントのリードを持ってフォーミュラ1コンストラクターズチャンピオンシップをリードしています。マックス・フェルスタッペンはドライバースタンディングスでチームメイトのセルジオ・ペレスに13ポイントのリードを持っています。
