ラッドフォードモーターズは、その驚くべきロータスベースのタイプ62-2スポーツカーで知られる復活した自動車ブランドですが、旅路において大きな障害に直面しています。ラッドフォードの親会社であるファイネストコーチビルディンググループLLCが第11章の破産を申請し、ブランドの将来とその野心的な計画に疑問を投げかけています。この申請は10月10日にデラウェア州の米国破産裁判所で行われ、ラッドフォードはこのニュースを確認し、新しい投資を確保し、所有権の変更を行うための事業再構築を進めていることを示しました。
ラッドフォードモーターズは、テレビ司会者のアン・アンステッドや元F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンを含むチームによって2021年に復活し、高級スポーツカーの世界でニッチを切り開くことを望んでいました。彼らの最初のプロジェクトであるタイプ62-2は、ロータスのエヴォーラからインスピレーションを受け、最大600馬力を発揮する3.5リッターV6エンジンを搭載していました。この有望なスタートにもかかわらず、2023年のパイクスピークヒルクライムへの参加で注目を集めたにもかかわらず、ラッドフォードの将来は今や不透明です。
モーター1への声明で、ラッドフォードのCFO/COOであるダン・ベドナースキーは、破産申請を「未来の基盤を強化するためのより広範な戦略の一部」と表現し、所有権の移行と再構築計画が新しい投資の道を切り開く手助けになることを示唆しました。
「これらの変更は、新しい投資の道を開くための私たちのより広範な戦略の一部であり、持続的な成長へのコミットメントを強調するものです」とベドナースキーは述べ、ラッドフォードが高級スポーツカーの製造に引き続き取り組むことを強調しました。
この申請は、ラッドフォードの復活からわずか3年後に行われ、Type 62-2の計画に支障をきたしています。この車は、クラシックなレーシングの遺産と現代のパフォーマンスを融合させるように設計されており、限定生産に入る予定でした。会社はカスタムの高級車のラインを構築する計画を立てていました。このスポーツカーは、パイクスピークデビュー後に約100万ドルの価格で販売される予定で、ラッドフォードのエリート自動車分野での能力を示すものでした。
しかし、破産申請がType 62-2や他の将来のモデルの生産にどのように影響するかは不明です。この再構築は、会社にとって新たなスタートを示すかもしれませんが、高級車市場でのブランドの野心を複雑にする可能性もあります。
破産手続きが進行する中、ラッドフォードの次のステップは、自動車愛好者や業界関係者によって注視されるでしょう。新たな投資を確保し、再構築計画を実行する能力が、ラッドフォードがこの重要な岐路を乗り越えられるか、またはその野心的な復活が本当に道路に出る前に停滞するかを決定することになります。この進行中のストーリーの更新をお待ちください。
