フェラーリのチームリーダー、フレッド・バッサーは、著名なレーシングドライバー、ルイス・ハミルトンが新しいレースエンジニア、リッカルド・アダミとの最近のやり取りで経験した困難を受けて、チーム内でのコミュニケーションの強化が必要であることを公に認めました。これはオーストラリアグランプリの余波であり、ハミルトンの明らかな苛立ちが数多くの無線通信で捉えられました。
レース界の伝説的な存在であるルイス・ハミルトンは、ピーター・ボノ・ボニントンと12年にわたり実りあるコラボレーションをしてきたため、アダミとの関係を始める際にある程度の不安が予想されました。アダミは素人ではなく、トロ・ロッソやフェラーリでセバスチャン・ベッテルとのコラボレーションの実績を持っています。しかし、彼らの関係はレース中にすぐに緊張を増しました。
アダミがハミルトンにオーバーテイクを助けるK1ボタンを使うよう促したとき、彼らの関係の緊張は特に感じられました。ハミルトンの「放っておいてくれ」という反論は、彼の苛立ちと彼らのコミュニケーションの不和を強調しました。
レースの終了後、バッサーはチームのコミュニケーション戦略の改善が必要であることを認めることをためらいませんでした。「これは私たちの初めてのレースで、車内コミュニケーションの初めての経験でした」と、2005年にハミルトンと共に働いたことのあるバッサーは言いました。「私たちには改善の余地があります。」
バッサーは、週末が非永久的なトラックと変動するグリップコンディションのために異常に困難であり、管理が最も難しい週末の一つであったことを説明しました。「私たちは驚かされ、最良の週末ではありませんでした」と彼は認めました。「私たちはこの経験から多くを学ばなければなりません。私たちはミスを犯しました。」
ハミルトンの不満は情報過多に起因しているようで、これは元エンジニアのシャビエル・マルコス・パドロスを持つシャルル・ルクレールも直面している問題です。ヴァッスールは、適切なコミュニケーションのバランスを取るためには協力が必要だと強調しました。「問題はルイスにあるのではなく、チームにあります。チーム、ドライバー、エンジニア間のコミュニケーションの適切なレベルを見つける必要があります」と彼は明確にしました。
コミュニケーションの不具合にもかかわらず、ハミルトンはアダミの努力を称賛し、このレースを学びの経験として挙げました。「リカルドは素晴らしい仕事をしました」と彼は述べました。「私たちは徐々にお互いを理解し合っています。この後、すべてのコメントとフィードバックを見直します。一般的に、私はレース中は最小限の情報を好みます。必要なときには求めます。しかし、今日は彼は全力を尽くしました。」
フェラーリがこれらの初期段階の問題を乗り越えようとしている中、このエピソードはフォーミュラ1レースのような高リスクな環境における効果的なチームコミュニケーションの重要性についての貴重な教訓となります。
