ポルシェが重要な岐路に立つ：アイコニックな963は2026年のル・マンでレースをするのか？
モータースポーツファンにとって衝撃の展開として、ポルシェは現在のシーズン終了後に世界耐久選手権（WEC）からの撤退を発表し、伝説の963レースカーの未来が不透明な状況に置かれています。特に名門ル・マン24時間レースにおけるポルシェの存在の行方についてささやかれる中、賭けはかつてないほど高まっています。
ポルシェモータースポーツの副社長トーマス・ラウデンバッハは、「2026年に工場チームで参加しないという決定は、顧客プログラムには全く影響しない」と迅速に安心させる発言をしました。しかし、この声明はさらなる疑問を呼び起こすだけです。ポルシェの顧客チームであるプロトン・コンペティションがこのジレンマの最前線にいる中、現実は見た目よりもはるかに複雑です。ラウデンバッハは「顧客が1台または2台の車でレースをしたいと言った場合、それは私たちの問題ではない」と強調しました。しかし、プロトン・コンペティションはフルチームを編成するためのリソースを集めることができるのでしょうか？
ハイパーカー世界耐久選手権を規定するルールでは、メーカーは最低2台の車をエントリーしなければなりません。プロトン・コンペティションは現在、非常に厳しい状況にあります—財政的支援を確保できなければ、たとえ1台の963であってもレースをすることは不可能かもしれません。エントリーフィーが1台あたり27,500ユーロに急騰し、さらにハイパーカー選手権の基本コストが538,000ユーロという驚異的な金額に達しているため、財政的負担は非常に大きいです。ラウデンバッハがポルシェからの直接的な支援がなければ、プロトンはハイパーカーから完全に撤退しなければならないかもしれないと率直に認めたことは、問題を示唆しています。
しかし、質問はそこで終わりません。来年、ポルシェ963がル・マンの聖地に姿を現すのでしょうか？最近のプチ・ル・マンでは、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの重要人物に意向について尋ねると、不安な空気が漂っていました。マネージングディレクターのジョナサン・デューガイドは、「ル・マンは私たちのプログラムの焦点です。私たちは誰もが望まない状況にあり、ル・マンに行きたいのですが、評価します。」と明らかにしました。この発言は希望に満ちていますが、ポルシェのレーシングコミットメントを取り巻く混沌とした状況を反映しています。
ラウデンバッハの慎重な姿勢はさらに事態を複雑にします。「来年WECに出ないという決定を下すと、ル・マンに出ない可能性が非常に高いです。」FIAとACOが主導権を握っている中、ポルシェのル・マン参加の未来は不透明なままです。ラ・サルトでの歴史的な20勝を達成したいという願望はありますが、制約が大きく立ちはだかっています。
さらに複雑なことに、ル・マン招待の選考プロセスは厳格で、ACOはポルシェのダブルエントリーよりもLMP2やLMGT3のフルシーズン参加者を優先する可能性が高いです。現実は厳しいです：ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの参加は、プロトン・コンペティションがWECシーズンのために2台を出場させる能力に完全に依存しています。
IMSAシリーズについてはどうでしょうか？2026年のエントリーリストが発表され、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの2台の963と、JDC-ミラー・モータースポーツの1台が確認されました。しかし、財政的不確実性やプロトン・コンペティションの963がIMSAエンデュランスカップに不在であることを考えると、フルシーズンのエントリーはわずか3台に限られる可能性があるようです。
ついに疑問が生じる—ポルシェのハイパーカークラスからの撤退は、LMGT3プログラムに影響を与えるのだろうか？ラウデンバッハは楽観的で、「来年、私たちの顧客が参加することを願っています」と述べているが、最終的な決定はFIAとACOに委ねられている。まだグリッドが空いている中、マンタイレーシングは2台のポルシェ911 GT3 Rをエントリーする準備を整えており、アイコニックなブランドが下位クラスで目立ち続けることを保証している。
2026シーズンに向けて時計がカウントダウンを始める中、モータースポーツコミュニティは息を呑んで見守っている。ポルシェはこの機会に応えるのか、それとも名門ブランドはスポットライトから消えてしまうのか？一つ確かなことは、未来は不確かだが、ル・マンでのポルシェ963の復帰に対する期待は否定できない。このドラマティックなサガが展開するのをお見逃しなく！
