ピレリ、ハンガリーでの新タイヤテストを終了、ルクレールが144周を記録
2026年に向けたタイヤテストのサーガの刺激的な結末として、ピレリはハンガロリンクでの2日目の最終テストを完了しました。アルピーヌとフェラーリのチームは、今後の規則に合わせて設計された新しいコンパウンドとタイヤ構造の評価に焦点を当て、タイヤ開発プロセスで重要な役割を果たしました。これらの規則では、現在の18インチの直径を維持しつつ、前方は25mm、後方は30mm狭くなります。
トラックの気温が31°Cから53°Cに達する中、ハンガロリンクの厳しい条件は重要なデータ収集の機会を提供しました。午前中のセッションでは、異なるプロトタイプコンパウンド（C3からC5）の短いスティントの比較が行われ、午後のセッションでは新しいC2バージョンを含む長距離性能のテストが行われました。
フェラーリのシャルル・ルクレールは、プログラムを無事に完了し、1:19.407のベストタイムで144周を記録しました。しかし、アルピーヌチームは、フランコ・コラピントが午前中早くにスピンしてコースアウトし、車両が損傷し、わずか25周でテストが中断されるという不運に見舞われました。コラピントのベストタイムは1:20.270でした。
両チームは、2026年に予定されているタイヤの寸法に合わせて改造された現在のシャシーに基づく車両を使用しました。収集されたデータは、ピレリによって分析され、2026年タイヤの最終仕様を微調整するために使用されます。
「最終段階に入る中で、次のシーズンに向けた化合物の開発を進めるための2日間は非常に生産的でした」とピレリモータースポーツディレクターのマリオ・イゾラは述べました。「ハンガロリンクは多くのスローカーブと比較的短いラップでタイヤにかかるエネルギー量のため、要求の厳しいトラックです。これにより、特に2026年のラインナップの中心となる化合物のテストには挑戦的な場所となります – 今年と同様にC1からC6まで広がっています。」
貴重なデータが収集されたものの、コラピントのオフトラックの事故がその日の潜在的な走行距離の一部を妨げましたが、タイヤとは無関係でした。構造に関しては、規制が9月1日に施行される前に最終的な解決策が承認のために確認されました。今後は、モンツァ、ムジェロ、メキシコシティでの3回のテストセッションが予定されており、化合物開発を最終化し、 homologationは12月15日に設定されています。
ハンガリーでのタイヤテストの刺激的な結論は、2026年シーズンの革新と課題に向けてチームが準備を進める中で、F1レースのエキサイティングな進化の舞台を整えています。
