マレー語の名称「Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad」から来る略称「Perodua」は、（自由翻訳で「第二民間自動車会社有限」となり、最初のものは明らかに「Proton」です）ダイハツからライセンスを受けてモデルを生産することに専念してきたメーカーの名前です。ダイハツはそれぞれの資本の20％を保有しています。現在のモデルには、Axia（Ayla）およびそのセダンバージョンのMyvi（Sirion）、Ariva（Rocky）、Alza（Xenia）、Aruz（Terios）があります。このラインナップに、ブランドが完全に独自に開発した初の車両、そしてマレーシア初の100％電気自動車であるQV-E（「Visionary Electric Vehicleの探求」の略、自由翻訳で「ビジョナリー電気自動車の探求」）が加わります。
これは、約1億6650万ユーロの投資を必要としたSUVで、ブランドの新しい工場で生産される予定です。最初は年間500台のペースで生産される予定ですが、Peroduaは2026年第3四半期には需要が正当化されれば月間3000台の生産ペースにまで達する可能性があると主張しています。また、オーストリアのマグナ・シュタイヤーとの共同開発による前例のないモジュラープラットフォームに基づいており、ハイブリッドおよび電動パワートレインに対応できるように設計されているため、これはAセグメントおよびBセグメント向けの新しいモデルファミリーの最初のものになる可能性があります。
全長4170 mm、全幅1800 mm、全高1502 mm、ホイールベース2680 mmのQV-Eは、屋根のラインが後方に向かってブレイクしているため、内部的にはスポーツバックとして定義されています。Peroduaは、寸法と商業的なポジショニングにおいてBYD Dolphinを主な参考にしたと主張しています。また、前面のライトシグネチャーが連続している現代的なライン、フラッシュドアハンドル、18インチのアルミホイール、LEDストリップでつながれたリアライトも際立っています。内部では、外部寸法を考慮して利用可能なスペースが最大化されており、トランク容量は320リットルです。
ペロドゥアによって生産された最速の車としての地位を確立するために、QV-Eは204馬力の前部電動モーターを搭載しており、スポーツドライビングモードで0-100 km/hの加速を7.5秒で達成し、約1600 kgの重さにもかかわらず最高速度165 km/hに達します。LFP（リチウム鉄リン酸）化学を用いた52.5 kWhのバッテリーで駆動し、WLTPの複合サイクルで370 kmの航続距離を確保し、60 kWの急速充電ステーションで30%から80%の充電を30分で回復することができます。
マレーシアのメーカーが新しい創造物のために採用した商業政策も興味深いです：€16,500未満のスタート価格で、これには他にも10.25インチの中央タッチスクリーンを通じて操作されるインフォテインメントシステム、ワイヤレスのApple CarPlayおよびAndroid Auto接続、スマートフォン用の誘導充電器、部分的なレザー内装、運転席の6方向電動調整、デジタルルームミラー、設定可能なアンビエントライト、興味深い先進運転支援システムの数々、そして保証が含まれています。この金額に含まれないもので、モデルの最大の独自性の一つとなるのは…バッテリーです！
それは、ヨーロッパで起こったことに似ている（必ずしも最良の結果ではなく、そのためそのような解決策は放棄された…）、ペロドゥアはバッテリーを9年間、月額約60ユーロでレンタルすることに決定しました。つまり、同じ期間で合計約6200ユーロのコストがかかり、108か月の終わりには「取得」の総負担が23000ユーロ未満に留まります。この決定は、購入時の取得コストを低く抑えること、バッテリーの寿命に関する購入者の不安を軽減すること（充電容量が70％未満になった場合は新しいものに交換される）、バッテリーの寿命の終わりに取るべき措置（リサイクル、再利用など）に対するより大きな管理を確保すること（この決定はペロドゥア自身に委ねられています）、および車両の再販価値を向上させること（前述の9年以内に販売された場合、新しい購入者は新車のように同じ期間の新しい契約を開始します）に基づいています。これらのすべての要因をより良く管理するために、バッテリーにはジオロケーターが装備されており、バッテリーが車両から取り外されたことがあるか、長期間充電されずに無効化されているかを通知します。
最後に、マレーシア政府からペロドゥアに与えられた100％電動モビリティの開発を主導するという命令から生まれたQV-Eの「誕生」を位置づけることは興味深いでしょう。これにより、その開発が28か月以上かからなかったこと（製造業者によって完全に作成された最初の車であることを考えると、注目すべき記録です）、そして使用されている部品の50％がすでに52の地元企業から供給されていることが理解できます。この割合を2030年までに70％、70の地元のサプライヤーに増やすことが目標です。
