フェラーリはその復元力と冷静な決意で知られており、この特性はフレッド・ヴァスール時代を通じて彼らを支えました。2025年のフォーミュラ1シーズンの厳しいスタートに苦しむ中、この特性が彼らの救いとなるでしょう。チームは2024年に設定された上昇軌道とシャルル・ルクレールと新たなセンセーションであるルイス・ハミルトンの強力なデュオのおかげで、高い期待を持ってシーズンに臨みました。
しかし、バーレーンでの生温いプレシーズンテストは、安定性の兆しがあったにもかかわらず、彼らの準備に疑念を投げかけました。これは、ルクレールがオーストラリアの金曜日のプラクティスをリードした際にさらに確認されましたが、チームはまだバランスを調整している最中でした。しかし、オーストラリアの週末は苦い結果となり、期待と予想が裏切られ、失望のあるローフォーからのスタートと、フェラーリがペースを維持するのに苦労した雨に見舞われたレースでわずか5ポイントに終わりました。
車のパフォーマンスは期待外れでした。不安定で、湿った状態でも乾燥した状態でもタイヤを消耗してしまいました。フェラーリのコミュニケーションチャネルは断片的に見え、チームの圧力下での意思決定は期待に応えられませんでした。ハミルトンの期待されていたデビューは平凡で、ルクレールも異常なスピンを経験しました。
この下降は予選に遡ることができ、SF-25は深刻なタイヤ消耗の問題を抱えており、両ドライバーはラップの終わりに十分なグリップを得られませんでした。土曜日の気温がピークに達した際、車が急速に変化するトラックコンディションに適応するのが遅すぎたという指摘があります。他の理論では、過度の摩耗を防ぐために車が持ち上げられたことが、意図せずダウンフォースを失わせ、スライドを引き起こしたとされています。
原因に関係なく、タイヤの過剰使用はすべてのチームにとって重要な要因でした。ヴァッサーは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがどのようにして2台のマクラーレンの間を分けていたのが、オーバーヒートしたタイヤのために周回ごとに1秒以上遅くなったかを指摘しました。これはフェラーリの問題の根本を浮き彫りにしています – 予選中のグリップ不足と過剰なタイヤ使用が、レース当日に高いコストを伴う影響を及ぼしました。
日曜日のルクレールからの厳しい評価は、マクラーレンやフェルスタッペンと比較して重大なペースの問題を示唆しています。もし不注意なセットアップエラーが予選の大失敗を引き起こしたのなら、それはレース当日に即座に修正できるものではありませんでした。
この setback にもかかわらず、フェラーリは予選とレースの結果が車の潜在能力やチームの能力を正確に反映していないという信念にしがみついています。これは、フェラーリが主要なライバルやレース・ブルズ、ウィリアムズにさえ予選で劣っていたことを考えると、もっともな主張です。ハミルトンは、特に湿った条件下でレース中にこれらの車をオーバーテイクするのが難しいと感じました。
しかし、もしフェラーリが単に条件を誤解していたり、まだ車のスイートスポットを発見していないのなら、状況は見た目ほど深刻ではありません。ヴァッサーは、ルクレールの金曜日のプラクティスのペースと早期の予選パフォーマンスがチームの本当の潜在能力をより示していると自信を持っています。彼は、車にはまだ提供できるパフォーマンスがあり、週末中にそれを引き出すことができなかっただけだと楽観的です。
チームは今、中国でのより強いパフォーマンスに希望をかけており、サーキットのバリエーション、トラックコンディション、タイヤの要求が異なるチーム間のバランスをシフトさせた昨シーズンの終わりを思い起こさせます。ヴァッサーは、フェラーリが中国では「はるかに良くなる」と確信しており、次の週末は「異なる」ものになると保証しています。
しかし、目の前の課題は単にオーストラリアでのパフォーマンスを上回ることではなく、それは彼らができる最小限のことです。真の挑戦は、どれだけ良くなれるかを見極めることにあります。マクラーレンは現在「一歩先を行っている」ようで、ハミルトンでさえフェラーリが彼らのペースに追いつけるかどうか不確かです。もしそうであれば、チャンピオンシップの野望はメルボルンのエピソードのように暗いものになるかもしれません。
逆境の時に、ヴァッサーのチームへのアドバイスは、車の速度に関わらず最高のパフォーマンスを発揮することに集中することです。オーストラリアでの厳しい週末の後、チームは失敗から学び、コミュニケーションを改善し、ドライバーのニーズを理解することを目指しています。ヴァッサーは楽観的で、「来週はもっと良くなるだろう」と語っています。
