マクラーレンがスペイングランプリにおけるフレキシウィングの秘密を明らかにするテレメトリーデータで圧倒
スペイングランプリの週末は、フォーミュラ1の競争環境を揺るがす可能性のある画期的な技術指令によって揺れ動いています。誰もが抱く切実な疑問は、この新しい指令がレースのダイナミクスにどのように影響するのか、そしてどのチームがパフォーマンスと選手権順位においてトップに立つのかということです。
第2回フリー走行セッション後、マクラーレンが依然として打破すべきチームであることが明らかになり、トラック上での支配力を示しています。シーズンがすでに三分の一を過ぎた中で、マクラーレンは純粋なスピードにおいて明確にフロントランナーとしての地位を確立しており、この事実はコンストラクターズ選手権の順位にも反映されています。
フロントウィングの柔軟性を制限する新しい規則の導入は、特に昨シーズンのメルセデスのフロントウィングとマクラーレンの「ミニDRSシステム」を巡る論争の後、ゲームチェンジャーになると予想されていました。しかし、憶測にもかかわらず、より代表的なFP2セッションの後でも順位は大きく変わっていないようです。
オスカー・ピアストリがペースを設定し、ラッセルとフェルスタッペンが続き、ランド・ノリスがその後を追っています。セッションのテレメトリーデータは、マクラーレンがリードを維持しており、ピアストリがすべてのセクターでラッセルとフェルスタッペンを一貫して上回っていることを示しています。
マクラーレンが優れていた重要なエリアは、ターン3と4など、強いフロントエンドグリップを要求するコーナーでした。ここでラッセルはピアストリのパフォーマンスに匹敵することができませんでした。これらの苦戦は、フロントウィングの柔軟性が低下したことに起因し、特に高速コーナーでのアンダーステアやフロントエンドダウンフォースの不足を引き起こしています。
新しい技術指令がこれらのパフォーマンスの違いに影響を与えた可能性はあるものの、マクラーレンの細部への注意と技術的な力量が、トラック上での継続的な成功の重要な要因であることは明らかです。
チームがFP2中に長期データを収集し、レース戦略を形成することに集中する中、マクラーレンの異なるタイヤコンパウンドでのパフォーマンスが注目を浴びました。マクラーレンはミディアムコンパウンドのロングランではあまり支配的ではないように見えましたが、ソフトとミディアムタイヤの戦略的な使い分けは、彼らの多様性と適応力を示しています。
バースタッペンがソフトコンパウンドで最速タイムを記録し、ノリス、ルクレール、ラッセルがそれに続く中、ポールポジション争いは激しさを増すことが予想されます。しかし、燃料負荷、エンジンモード、各チームの戦略についての完全な知識がない限り、このデータから明確な結論を引き出すことには慎重さが求められます。
スペイングランプリが進行する中、マクラーレンはフォーミュラ1における革新とパフォーマンスの限界を押し広げ続け、2021シーズンで打倒すべきチームとしての地位を固めることが期待されています。
