マクラーレンのルーキー、オスカー・ピアストリは、インテルラゴスでの雨に見舞われたブラジルグランプリ後に、フォーミュラ1の「危険な」ウェットタイヤのパフォーマンスに対して不満を述べました。厳しいコンディションにより、ドライバーたちは視界不良、トラクション不足、そしてレースの要求に応えられないタイヤコンパウンドに苦しむことになりました。
雨が激しくなる中、ハースのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグの車がターン1の縁石に立ち往生したため、バーチャルセーフティカーが導入され、その後フルセーフティカーが出されました。ピアストリはチームラジオで時間を無駄にせず、赤旗を求め、F1のウェットタイヤの制限に対する不満を表明しました。
「赤旗が必要です。今は本当にばかげています」とピアストリはマクラーレンにラジオで伝えました。「水たまりが至る所にあり、ウェットタイヤはこれに耐えられません。ウェットを装着するか、レースを止める必要があります。」
ピアストリの懸念は、フランコ・コラピントがスタート/フィニッシュストレートで大クラッシュを起こした際にすぐに証明され、レースコントロールはイベントを赤旗で中断しました。再スタート後もインターミディエイトタイヤで走行したものの、トラックは依然として危険な状態で、ピアストリはマクラーレンの冴えないペースに苦しみ、土曜日のドライスプリントで享受していたスピードアドバンテージを失った影響を受けました。
8位でフィニッシュした困難な日を振り返り、ピアストリは記者に「最初から最後まで厳しかった」と語りました。レース後半の明らかな変化について、「前半は速かったが、リアム（ローソン）の後ろに詰まり、ランド（ノリス）はジョージ（ラッセル）に引っかかっていた。しかし、赤旗の後、ペースを失った。最後の30周は厳しかった」と述べました。
事態はさらに悪化し、ピアストリはターン1でローソンをスピンさせたために10秒のタイムペナルティを受けました。この件について彼は「当然のことだった」と認めました。ピアストリは「彼の後ろにずっといて、十分に並ぶことができなかった。あの状況では難しい—彼は私を見ていなくて、私がミスをした」と説明しました。
ピアストリの失望は赤旗のタイミングにも及びました。「赤旗が出るのが遅すぎた; コラピントのクラッシュの前に出るべきだった」と彼は指摘し、ドライバーたちはそのパフォーマンスの不十分さからフルウェットタイヤの使用を避けていると付け加えました。「正直なところ、最も難しい部分はセーフティカーの後ろでトラックに留まることだった。ウェットタイヤの問題に向き合わなければならない。みんなが赤旗を求めているけれど、ウェットタイヤが非常に効果的でないために切り替えたがらない。」
この最新の抗議は、ウェットタイヤの不十分なパフォーマンスを長い間批判してきたドライバーたちの声の高まりに加わります。ピアストリは「セーフティカーの下でも車がトラックに留まれないのは危険な状況だ。これは新しいことではないが、やっと変えられることを願っている」と結論づけました。
