オリバー・ローランドは、ジェッダのフォーミュラEグリッドに明確なメッセージを送りました—彼はすぐにはスピードを落とさないということです。スリリングなメキシコシティでの勝利の直後、日産のドライバーはFP1でタイミングチャートのトップに立ち、1:15.849という驚異的なタイムを記録し、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットのライティングの下でパックをリードしました。
ローランドの日産のチームメイト、ノーマン・ナトは彼のすぐ後ろに迫り、わずか1/10秒差で、フォーミュラEの最新の会場での最初の公式セッションで日本メーカーによる1-2フィニッシュを実現しました。
ローランドと日産がジェッダで基準を設定
日産が早くも力を見せつける中、他のドライバーたちは作業が必要でした。マヒンドラのエドアルド・モルタラが3位に入賞し、ローランドから2/10秒遅れの1:16.069を記録しました。
トップ5はマクラーレンのサム・バードが4位、カプラ・キロのダン・ティクトゥムが5位で完了し、現役フォーミュラEチャンピオンのパスカル・ウェアラインがポルシェで6位に入りました。
ストッフェル・バンドーンはマセラティで強いペースを示し7位、その後にタイトルリーダーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが8位に続きました。DSペンスケのマックス・ギュンターが9位、ミッチ・エバンスがジャガーでトップ10を締めました。
高速なジェッダコーニッシュサーキットにもかかわらず、競争が非常に接戦であり、トップ10の間はわずか5分の1秒、全体のグリッドは1.6秒でカバーされている—最後尾のテイラー・バーナードのマクラーレンも含めて。
新しいジェッダサーキットレイアウトがドライバーに挑戦
リヤドからジェッダへのフォーミュラEの移動により、電動レース専用に設計されたコーニッシュサーキットの新バージョンが導入されました。短縮されたトラックは、フルF1レイアウトから2マイルを削減し、すでにフィールドにとって難しいことが証明されている仮設シケインを取り入れています。
最終シケインの出口にある特定のバンプは、スタート・フィニッシュストレートに向かう際に複数のドライバーを捕まえたようで、ターン1に向かう際に目立つ揺れを引き起こしました。
ローランドに有利な勢い？
ローランドは、メキシコシティでの劇的なレース後半の勝利に乗って勢いに乗っている。彼はポルシェのパワフルなデュオ、ヴェールラインとダ・コスタを抑えました。今、ジェッダでのニッサンがすぐに速さを見せている中、彼は真剣なタイトル争いの候補者として自分を確立する機会を得ています。
明日迫るレース1に向けて、すべての目はローランドとニッサンがこの早いペースを別の支配的なパフォーマンスに変えられるのか、あるいはポルシェ、ジャガー、マクラーレンのようなチームが本当に重要な時にギャップを縮められるのかに注がれています。
一つ確かなことは、フォーミュラEのジェッダデビューはすでに花火を打ち上げているということです。
