オリバー・ベアマンが鈴鹿での「痛ましい」変化について警鐘を鳴らす：『壁に向かって突っ込む』レースの死！
衝撃的な告白として、フォーミュラ1ドライバーのオリバー・ベアマンは、象徴的な鈴鹿サーキットでのレースダイナミクスの劇的な変化に対する失望を率直に表明し、高速レースを定義していた刺激的な「壁に向かって突っ込む」コーナーの喪失を嘆いています。日本グランプリが近づく中、ベアマンのコメントは、エネルギー管理規則がスポーツの本質を根本的に変えていることに対するドライバーたちの懸念が高まっていることを強調しています。
かつては挑戦的で流れるようなレイアウトで称賛されていた鈴鹿は、今や厳格なエネルギー回収プロトコルの影響を受け、その中で最もスリリングなセクションのいくつかがかつての栄光の影に過ぎなくなっています。ハースに所属するベアマンは、ドライバーが「スーパークリップ」や「リフトアンドコースト」を強いられ、高速ターンでのスピードを大幅に減少させる「痛ましい」新たな現実を表現しました。これは、マックス・フェルスタッペンが危険な130Rコーナーを通過する際に驚異的な50kphを失う様子を捉えた最近の映像によって明らかにされており、これらの新しいルールがドライバーのパフォーマンスに与える影響を示しています。
鈴鹿でのエネルギー管理の課題に対抗するために、FIAは予選中のエネルギー充電制限を9.0メガジュール（MJ）からわずか8.0 MJに削減しました。しかし、ベアマンはこの調整が十分かどうかには懐疑的です。第2回プラクティスセッション後に彼は、「そうですね、特に私たちが行っているクリッピングの量が厳しいです。予選でのエネルギー回収が少なくなったことでステップはおそらく少し良くなっていますが、それでもストレートの終わりで大幅に減速するのは常に痛ましい感覚です」と述べました。
若いドライバーは、かつてはスリリングな「壁を突き破る」体験だった多くのコーナーがその興奮を失ってしまったことを嘆いた。「そのコーナーのいくつかはもうそうではなくなってしまったが、それが私たちが慣れなければならないことだ」と彼は述べ、パドック内に深く根付くフラストレーションを捉えた。これらの課題にもかかわらず、ベアマンは、これらの新しい制約の下で車から最大のパフォーマンスを引き出すことにはスキルが必要であることを認めた。「大丈夫です。新しい現実ですが、こういうサーキットで走るのはまだ楽しいです」と彼は言い、変化の中に希望の光を見せた。
鈴鹿の最初のセクターは新しい規則によって特に大きな影響を受けており、ドライバーたちはラップの残りの部分のエネルギーを節約するためにリフト・アンド・コースト技術を使わざるを得なくなっている。しかし、ベアマンは明るい側面を指摘し、特定のセクションでドライバーが従来のパワーを利用できる「特別規則」があることに言及し、エネルギー節約要件の一部を実質的に回避できることを述べた。「それでもいいですね」と彼は言った。「MGU-Kを基本的に使わないことが許可されているトラックの一部セクションに特別規則がありますので、希望があればICE [内燃機関]だけで作業できます。それは、私たちドライバーにとっては少し普通に戻ることを意味します — 変なことをする必要がないので、それはいいことです。」
普通さの光が見えるにもかかわらず、ベアマンは全体的なパワー出力が過去にドライバーたちが慣れ親しんできたものよりも依然として少ないことを認めた。F1コミュニティがこれらの規則の影響に悩む中で、明らかになっていることが一つある：鈴鹿でのレースのスリルは痛みを伴う妥協へと進化しており、ファンやドライバーたちはスポーツの心が永遠に失われてしまうのではないかと疑問を抱いている。
