日産は、その最も象徴的なモデルの一つであるGT-Rを電動モビリティに向けて進化させる意向を示しており、現時点では単なるプロジェクトに過ぎません。
日本のブランドは、東京モーターショーでの存在を利用して、2023年から開発されているR32 GT-Rの100%電動バージョンのプロジェクトを紹介しました。このプロジェクトは、EV技術を統合することでスポーツモデルの新世代を再創造することを目指しています。
日産によれば、電動GT-Rは、2.6リットルのツインターボエンジンを搭載したオリジナルモデルに似たドライビング体験を提供することが期待されています。これを実現するために、この100%電動バージョンには、各アクスルに1つずつの電動モーターが装備されており、各モーターは215馬力と340Nmのトルクを発生します。これにより、276馬力を持つオリジナルのガソリンバージョンを超えるパワーを実現していますが、日産はこの電動バージョンの合計出力を公表していません。
2つの電動モーターを駆動するのは62 kWhのバッテリーで、これはLeaf Nismo RC02で使用されているものと同じで、後部座席の代わりに設置されています。日産は、バッテリーの設置が最大の課題であったと説明しており、R32 GT-Rの構造は比較的コンパクトで、バッテリーを収容するための大きな平面が不足しているとのことです。
さらに、このR32 GT-Rの電動バリアントは、現在のR35 GT-Rで使用されているのと同じアップグレードされたブレーキシステムを収容するために18インチのホイールを装備しており、Öhlinsのショックアブソーバーも搭載されています。
内部には2つのデジタルディスプレイがあり、標準の5速マニュアルトランスミッションは電動システムに接続されたパドルシフターに置き換えられており、日産はこれが元のモデルのギアシフトの感覚を再現するのに役立つと主張しています。さらに、キャビンに設置されたスピーカーのセットにより、ドライバーと乗客は元の直列6気筒エンジンを模した音を楽しむことができます。
「このプロジェクトで行われた多くのテストを通じて、30年以上の歴史を持つアイコニックなモデルのドライビング体験を、100%電動かつ現代的なバージョンにある程度まで再現することが可能であることを示しました。」と、日産のエンジニアであり、R32 GT-Rを電動バリアントに変革する重要な人物である平久亮三は述べました。「R32はその複雑さと卓越したドライビングの楽しさから特別であり、それを再現することは非常に挑戦的でした。その過程で、ドライビング体験のいくつかの側面は避けられず失われるかもしれませんが、他の側面は残す価値があります。R32 GT-Rのようなアイコニックなモデルのドライビングの楽しさは、次世代のために守るべき遺産だと固く信じています。」と、日産の代表者は締めくくりました。
日本のブランドは、GT-Rの次世代モデルであるR36が100%電動バージョンで登場する可能性があることをすでに示しています。しかし、日産は新世代スポーツモデルの最終的な構成についてはまだ決定しておらず、フォーミュラEのシングルシーター向けに取り組んできた技術と開発を活用することを言及しています。
