18年間の生産と48,000台の生産を経て、日産はR35 GT-Rの生産終了を発表し、日本市場向けのモデルの組み立てを完了しました。この地域は、今なおこの車両が販売されている最後の地域です。
2007年の発売以来、日産R35 GT-Rは性能と革新の象徴となり、自動車愛好家を魅了し、高性能スポーツカーセグメントの基準を設定してきました。
アイコニックなモデルに別れを告げるにあたり、日産の栃木工場で働く従業員は、東京から約100km北に位置する工場で、最後の車両であるプレミアムTスペックエディションを生産しました。この車両はミッドナイトパープルの塗装が施され、日本の顧客に向けて出荷されます。
日産R35 GT-Rの長い歴史を振り返ると、この車両はグランドツアラー（GT）として新しい基準を設定しました。その前任者たち以上に、日産の開発・エンジニアリングチームはR35 GT-Rに「マルチパフォーマンス」キャラクターを持たせることを目指し、快適なドライビング、高い洗練度、基準となる仕上げを提供する本物のGTを実現しました。また、ドライバーはGT-R名の「R」にふさわしい世界クラスのパフォーマンスを楽しむことができます。これは競技技術を指しています。
従来の製品ライフサイクルのようにサイクルの途中で大規模なアップデートが行われるのではなく、R35 GT-Rは毎年進化を続けてきました。バージョンによっては、日産のエンジニアが日本でより多くのパワーや制御の向上、快適さや豪華さの向上、あるいはGT-R Nismoの場合には独自に洗練されたトラックパフォーマンスを提供することを目指しました。
強力なツインターボV6 VR38DETTエンジン、評価の高いATTESA ET-S全輪駆動システム、革新的な空力特性を備えた日産R35 GT-Rは、常にロードとサーキットの両方でスリリングなドライビング体験を提供してきました。
特筆すべきは、日本の横浜にある日産工場での生産中、わずか9人の匠と呼ばれるマスター職人たちが情熱を持って48,000台に搭載された各エンジンを手作業で組み立てたことです。彼らの名前は、各エンジンに取り付けられたプレートに刻まれています。
年月が経つにつれて、日産R35 GT-Rの最大出力は、発売当初の480馬力から2017年モデルから570馬力に増加しました。同時に、ニスモのエンジニアは、GT3競技車両の仕様を持つターボチャージャーや、ピストンリング、コンロッド、クランクシャフト、フライホイール、プーリー、バルブスプリングなどの高精度でバランスの取れた部品を採用することで、さらにパワーを引き出しました。その結果、回転数が速くなり、より機敏なターボが実現し、GT-R Nismoモデルでは最大600馬力を提供しています。
“18年の素晴らしい年月を経て、R35 GT-Rは自動車の歴史に永続的な印を残しました。その遺産は、私たちのチームの情熱と、世界中のお客様の忠誠心の証です。この特別な旅の一部でいてくださったことに感謝します。世界中の多くのGT-Rファンに、GT-Rへの永遠の別れではないことを伝えたいです；私たちの目標は、GT-Rブランドがいつか戻ることです。”と、日産の社長兼CEOであるイバン・エスピノーサは述べました。
