F1 2025シーズンのレッドブルのシニアチームでの座を確保できなかったVCARBの角田裕毅は、マネジメントチームの変更を発表しました。シングルシーターおよびGTレースのベテラン参加者であるディエゴ・メンチャカが、角田の新しい代表としてマリオ・ミヤカワとルイス・アルバレスからその役割を引き継ぎました。メンチャカは、レッドブルのシニアアドバイザー兼ドライバープログラムディレクターであるヘルムート・マルコとの関係を強化するために時間を無駄にせず動き出しました。
角田は、メンチャカの即座の積極的なアプローチに対する賛同を表明しました。「チームを組むことに合意した途端、彼はすぐにヘルムートのオフィスに向かい、つながりを築こうとしました。このレベルのコミットメントを本当に評価していますし、明らかにヘルムートもそう思っています」と角田はオートスポーツに語りました。彼の感情は、チームとの良好な関係の重要性を反映していますが、彼はトラック上でのパフォーマンスが成功の最終的な決定要因であることを認めています。
2024年の同僚であるダニエル・リカルドとリアム・ロウソンを上回るパフォーマンスを発揮したにもかかわらず、角田はセルジオ・ペレスの退団後、レッドブルのシニアチームへの昇進を見送られました。その代わりにロウソンが優遇され、角田はレッドブルジュニアチームでの5回目のスタントに備えています。今シーズンは、角田にとって勝負の年となる可能性が高く、メンチャカは角田のF1での未来を確保する重要な役割を担っています。
レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、2025シーズンが角田のVCARBでの最後の年になるかもしれないと示唆しました。その後、彼はレッドブルの運営内で別の役割を引き受けるか、チームを離れる可能性があります。ホーナーは、ドライバーに機会を提供することの重要性を強調し、「ドライバーをサポートチームに5年間留めておくことはできません。彼らは永遠に準優勝者でいることはできません」と述べました。
Hornerは、業界の流動的な性質を強調し、「9ヶ月前に、私たちが2025年のドライバーとしてリアム・ローソンについて話し合うことになるとは誰が思ったでしょうか？この業界では物事が迅速に変わりますし、ユウキはこれを理解しており、自分が昇進に値することを示さなければならないことを認識しています。」と述べました。
Tsunodaは、2024年シーズン後のアブダビでのテスト中にRB20を走らせることでRed Bullマシンを体験しました。F1 2025では、2024年F2選手権で2位に入賞したRed Bullジュニアのイサック・ハジャーとVCARBでパートナーを組むことになります。
