2025年のフォーミュラ1シーズンが近づく中、国際自動車連盟（FIA）は再びルールブックを変更しました。今回は、レースディレクターの強力な役割が強化され、競技に安全に留まることができないと判断された場合、チームに対して車両のリタイアを強制できるようになりました。この変更により、これまで事故後に車両がレースから退出するかどうかの最終決定権を持っていたチームから権限が奪われました。
以前の規則では、FIAは損傷した車両に対してブラック・アンド・オレンジ・フラッグのもとでピットに入るよう指示することが許可されていました。しかし、安全上の懸念から、FIAはこのルールを改訂しました。過去には、チームは損傷した車両が動作可能であればレースに留まることを選択することが多く、2021年のハンガリーグランプリでは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルが大きなボディワークの損傷を抱えながらもレースを続行したことが一例として挙げられます。
このリスクを取ることは、車両の継続的な参加が安全でないと見なされた場合、ペナルティや罰金を伴うことがありました。このような危険を排除するために、FIAはレースディレクターにチームのリタイアを強制する権限を与えました。
2025年F1スポーティング規則の新たに改正された第26.10条によれば、「完走せず」（DNF）が適用されるのは、車両がドライバーや他の人に即座にリスクを及ぼす「構造部品に対する重大かつ明らかな損傷」を示す場合です。また、車両がピットレーンへの安全な復帰を妨げる重大な欠陥がある場合や競技を妨害する場合にも適用されます。さらに、レースディレクターは、車両に構造的損傷や重大な機械的故障がある場合、競技者にリタイアを命じることができます。
この規制の変更は、2024年のカナダGPイベントのような出来事によって促された可能性があります。そこで、レッドブルのセルジオ・ペレスとピエール・ガスリーが接触し、ペレスの車がトラック上にカーボンファイバーの破片を落としました。ペレスは最終的にジル・ビルヌーブサーキットのピットでリタイアしましたが、FIAはその後、彼のトラック上での継続的な存在を安全リスクと見なし、次のレースに向けて3グリッド降格ペナルティと大きな金銭的罰金を科しました。
新しいルールは、損傷した車両をレースから即座に撤去できるようにすることで、このような状況を防ぐことを目的としています。
このルール変更に加えて、2025年のF1シーズンでは、オフィシャルの再構築が行われます。複数のレースディレクターが24レースと6スプリントを監督し、その負担を軽減します。FIAの会長モハメド・ベン・スレイエムは、2024年末にニールス・ウィティッヒがレースディレクターを辞任した後、この更新を発表しました。
新しいレースディレクターの正確な数とその身元は、ベン・スレイエムによると近く発表される予定です。複数のレースディレクターの導入は、レースコントロールの決定における一貫性を確保し、より柔軟なオフィシャル構造を提供することを目的としています。しかし、この変更は、一部の個人がレースの出来事を異なる方法で解釈する可能性があるため、一貫性に対する懸念を引き起こす可能性があります。
FIAがルールを変更し続ける中で、フォーミュラ1レースのダイナミクスは進化し、競争環境を変化させ、チームに適応と克服を求めます。2025年のシーズンは新しいルールとオフィシャルによって、トラック上で予期しない展開をもたらす興味深いスペクタクルになることが期待されています。
