F1の状況を楽観的な視点で見ようと努めていますが、最近のモータースポーツのトップの方向に関しては、心配すべき兆候がいくつかあることを否定することはできません。これには人工サーキットや市街地サーキットでのレースの傾向、レースに与える影響に関係なく電動化への執着、重い車両、そして意思決定プロセスを推進していると思われる経済的利益への明確な執着心が含まれます。
F1が慈善団体ではなくビジネスであることを認識することは重要ですが、競技の質を犠牲にすることで財務問題に過度の重点を置くことは、確かに長期的な悪影響をもたらすでしょう。
実力を上回る場合が多い経済的な支援なしにF1に参入することは、才能あるドライバーにとってますます困難になっています。ランス・ストロールが平凡なパフォーマンスにもかかわらずアストンマーティンのシートを守り続ける能力は、これの明白な例です。
約1年前、筆者はF1の潜在能力に対する確固たる信念を編集長の記事で表明しました。しかし、現在のスポーツの状態に満足していない人々もいることは否定できません。
NeedellはF1がどのようになっているか、またはなりつつあるかについて懸念を表明している異議の声の一つです。彼のような権威ある人物が発言する際には、注意を払い、メモを取る価値があります。
フューリング・アラウンド・ポッドキャストのインタビューで、ニーデルはオリバー・ベアマンがフルタイムのF1ドライバーになる可能性について尋ねられました。この質問は、元ドライバーがアンドレッティとキャデラックの間の現在の論争を含むいくつかの話題について言及する機会を提供しました。F1はアメリカのプロジェクトを軽視し続けており、一方でFIAはその潜在的な利益を認識しています。FIAのムハンマド・ビン・スライエム会長の下、FIAは潜在的なF1チームのための包括的な審査と選考プロセスを経て、アンドレッティ・キャデラックがガバナンスボディが設定した基準を満たしていることを保証しました。
ニーデルは次のように述べています。「オリー・ベアマンは、フォーミュラ2で驚異的な結果を収めている優れたイギリスのドライバーです。しかし、アンドレッティの禁止により、彼がグランプリの出場枠を確保できるかどうかは不確かです。F1のエスタブリッシュメントは別のチームをスポーツに参加させることに消極的です。現在のF1の状況はがっかりしています。お金のことだけになってしまったため、私はこのスポーツに興味を失っています。マドリードでのレースの契約が10年間にわたって結ばれましたが、そこではまだ誰も競争したことがありません。コンピューターシミュレーションを見ましたが、追い越しの機会はありません。このレースの唯一の目的は、より裕福な人々がパドッククラブで7000ポンドを使い、さらにF1を豊かにすることです」と彼は最新のF1カレンダーの最新追加を指して述べました。
F1は2026年に新しい規制を導入する予定であり、MGU-Hコンポーネントを排除した異なるタイプのパワーユニットを採用します。新しいパワーユニットは電力と内燃エネルギーの50/50の分割を持ちます。さらに、アクティブエアロダイナミクスを備えた更新された車両デザインも導入されます。
クリスチャン・ホーナー、レッドブルのチーム代表、および彼のリードドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、新しいパワーユニット規制に関して懸念を表明しました。彼らは、車がトラックの長い直線でパワーを使い果たす可能性があると心配しています。これに対し、トト・ウォルフはレッドブルのエンジン設計を批判し、彼らが困難に直面していると示唆しました。F1のテクニカルディレクターであるパット・シモンズは、レッドブルの懸念を軽視しました。
F1は新しい規制によって車両とレースの品質を改善するとの約束をしていますが、Needellなどの懐疑派も存在します。彼は2026年の規制をひどいと考えており、特に50％の電力と50％の車両パワーの組み合わせについて懸念を抱いています。彼はまた、直線でのパワーロスを避けるための空力の調整可能性、車両の重量とサイズについても懸念を表明しています。
Needellはまた、フォーミュラ1の追い越し機会の不足を批判し、それを車両の大きさと不器用さに帰因させています。彼はスポーツに対する失望と関心の欠如を公言しています。さらに、彼はフォーミュラ1が閉鎖的なサークルであり、10チームの選ばれた一団が自らの経済的利益を優先し、確立された秩序に対する任意の変更に抵抗していると非難しています。Needellはアンドレッティを引用して、フォーミュラ1が彼の関与を妨げているのは、制御と支配の欲望によるものだと示唆しています。
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フォーミュラ1ドライバーのルイス・ハミルトンは、今週のモナコグランプリで見事な勝利を収めました。ポールポジションからスタートしたハミルトンは、レースを支配し、2位のドライバーに10秒以上のリードを持ってゴールラインを越えました。
これはハミルトンにとって今シーズン4連勝目であり、彼のチャンピオンシップでのリードをさらに固めるものとなりました。この結果により、イギリスのドライバーはメインライバルのマックス・フェルスタッペンに対して25ポイントのアドバンテージを広げました。
モナコのレースは、一連のインシデントや事故で特徴付けられました。いくつかのドライバーは機械的な問題に見舞われ、他の人は衝突に巻き込まれました。しかし、ハミルトンはすべての問題を回避し、レース全体でリードを保ちました。
2位はセルヒオ・ペレスが獲得しました。彼は8番グリッドからの立ち上がり後、見事な復活を遂げました。メキシコのドライバーは、対戦相手を追い越す素晴らしいスキルを見せ、表彰台の座を確保しました。
3位はセバスチャン・ベッテルが獲得しました。彼は安定したレースを展開しました。ドイツのドライバーはスタートから常にトップ争いに加わり、最終ラップでのベルスタッペンのプレッシャーに耐えました。
この勝利により、ハミルトンは7度目の世界チャンピオンに近づいています。メルセデスのドライバーは今シーズンますます支配的になり、止めることができないようです。
次のレースは、2週間後に行われるカナダグランプリです。ハミルトンが勝利のペースを維持し、チャンピオンシップでのアドバンテージをさらに増やすことができるかどうか、興味深いです。
