NASCARは、多様なオリジナル装置製造業者（OEM）のラインアップが競い合う戦場だったが、今や岐路に立たされています。1949年に9社の競合メーカーで始まったこのスポーツは、ダッジが2012年に撤退して以来、シボレー、フォード、トヨタの3社に減少しました。電気自動車（EV）の革新とアジアの自動車メーカーからの競争が激化する中、NASCARは厳しい現実に直面しています：適応するか、無関心に陥るリスクを負うかです。
ブラッド・ケセルowskiが警鐘を鳴らす
NASCARの最も洞察力のある声の一つであるブラッド・ケセルowskiは、スポーツのOEMの状況について懸念を率直に表明しています。彼の見解では、現在の3社の製造業者への依存は、NASCARの持続可能性を脅かす危険な状況です。
「OEMの状況と風景は重大な脅威です」とケセルowskiは述べました。「NASCARはおそらく10年、10年半の間、3社のOEMで運営されています。スポーツは、最大でも4社、もしくは5社のOEMが必要だと思います。」
なぜ3社では不十分なのか
シボレー、フォード、トヨタへの過度な依存は、NASCARを脆弱にしています。たとえ1社の製造業者が撤退した場合、全体の構造が崩壊する可能性があります。この脆弱性は、自動車業界がEVや持続可能な技術にシフトしていることによってさらに悪化しており、NASCARはまだこれらの分野で大きな足跡を残していません。
ケセルowskiは、テスラやホンダなどのアジアブランドがアメリカ市場で勢力を増していることに言及しました。2024年だけで、ホンダのアメリカでの販売は8.8%増加し、市場シェアは7.6%に達しました。これらの数字は、自動車業界の変化するダイナミクスと、新しいプレーヤーがNASCARの舞台に参入する可能性、または既存のプレーヤーが完全に撤退する可能性を浮き彫りにしています。
「テスラのような企業が成長し、市場シェアを獲得しているのを見ています」とケセルowskiは説明しました。「アジア市場が本当に成長し、NASCARのOEMから市場シェアを奪い、さらにはアメリカに進出して市場シェアを獲得する可能性すらあります。」
欠けている要素：マーケティングとブランディング
ケセルowskiにとって、解決策は単にOEMを増やすことではなく、既存のOEMの焦点をシフトさせることです。彼は、NASCARのメーカーが過度に技術的になり、トラックでのパフォーマンスに多額の投資をしている一方で、かつてスポーツのアイデンティティを定義していたマーケティングやブランディングの努力を怠っていると考えています。
「OEMがスポーツにおいて技術的でなく、マーケティングとブランディングにもっと集中してほしいです」とケセルowskiは言いました。「OEMは今、NASCARにこれまで以上に多くを投資しています…しかし、それはますます技術的な側面に偏っています。」
ケセルowskiは、シボレーとフォードのCMがNASCARのドライバーを prominently featuredし、ファンとスポーツとの強い結びつきを生んでいた栄光の日々を懐かしみました。今日では、そのようなキャンペーンは稀であり、NASCARの文化的関連性にギャップを残しています。
変わりゆく自動車業界
自動車産業が電動未来に向けて加速する中、NASCARはどのように適応するかを決定しなければなりません。エロン・マスクのテスラのようなグローバルプレイヤーが市場を再構築し、アジアの自動車メーカーがその影響力を拡大する中、NASCARは変化を受け入れなければ置き去りにされる危険があります。
ホンダのような第四のOEMの導入は、このシリーズに新たな息吹を吹き込む可能性があります。ホンダの市場成長とモータースポーツにおける歴史は、自然な候補となる要素ですが、過去の話し合いはまだ結果を出していません。
2025年以降を見据えて
NASCARは2025年に向けて、OEMのトラック上での影響を減少させることを目的とした厳格な規制を導入しました。これは正しい方向への一歩ですが、このスポーツは新しいメーカーを引き付け、より広範なオーディエンスにアプローチするためにマーケティング戦略を活性化することにも焦点を当てる必要があります。
ケセルowskiの行動を呼びかける声は、NASCARの未来が急速に進化する業界に適応する能力に依存していることを思い出させます。適切な変化を伴うことで、このスポーツは基盤を取り戻し、現代のモータースポーツの風景における地位を確保することができます。
