最近のNASCARのオースティン・シンドリックによるタイ・ディロンへの報復に関する決定を巡る論争は、レーシングコミュニティに衝撃を与え、批評家や同僚のドライバーたちがNASCARの一貫性のなさや favoritism を非難しています。NASCARの世界におけるサスペンションを求める呼びかけに関する熱い議論が再燃し、過去の決定が再評価されています。
レーシング界は、2023年にチェイス・エリオットがデニー・ハムリンを壁に押し込んだ事件や、1年前にラスベガスでババ・ウォレスがカイル・ラーソンに同じ行為を行ったことを鮮明に記憶しています。その当時、NASCARのアプローチは厳格で、ドライバーは1レースまたは2レースのサスペンションを受けていました。しかし、最近のCOTAレースでの事件は、多くの人々にNASCARの判断の一貫性に疑問を抱かせました。
タイ・ディロンはCOTAレースの最後のターンでチーム・ペンスキーのオースティン・シンドリックの怒りの矛先となり、ディロンのNo.10シボレーが壁に激突しました。NASCARが設定した前例はシンドリックに対するサスペンションを示唆しています。しかし、驚くべき展開として、シンドリックは$50,000の罰金と50ポイントのペナルティを科せられ、サスペンションは回避されました。この扱いの違いは、多くの人々を困惑させ、NASCARの判断の公平性に疑問を投げかけています。
タイ・ディロンは事件後、決定に対する失望を率直に表明しました。一方、NASCARはこの決定を擁護し、接触はオーバルトラックではなくロードコースで発生し、ディロンが重大な損傷なくレースを続けたため、 caution が発生しなかったと述べました。しかし、この理由付けはNASCARコミュニティ内でかなりの論争を引き起こしています。
ジョーイ・ロガノは、事件について質問された際、ルールの解釈はケースバイケースで異なると述べ、自己とチームを論争から遠ざけました。しかし、多くの人々は、この事件が以前の判決に基づいて出場停止を引き起こすべきだったと考えており、NASCARの一貫性と公正性に疑問を投げかけています。
昨年、オースティン・ディロンがリッチモンド・レースウェイの最終ラップでジョーイ・ロガノとデニー・ハムリンに衝突した際、NASCARは前例を設定しました。レースに勝ったにもかかわらず、ディロンはプレーオフへの進出を失格となりました。もしシンドリックが出場停止になっていた場合、彼はレギュラーシーズンから重要なプレーオフポイントを失い、ノックアウトステージから排除される可能性がありました。
マイク・フォードはハラー・トークの中で、シンドリックの行動の状況は前の二つとは大きく異なり、したがって出場停止には値しないとNASCARの決定を擁護しました。フォードは、NASCARの優先事項はその人気に関わらず正しい判断を下すことであると強調しました。
この事件とその後の判決は、多くのドライバー、特にRCRとカウリグ陣営のドライバーにとって苦い思いを残しました。タイ・ディロンはシンドリックに対して1レースの出場停止を期待して失望の声を上げました。彼はNASCARの不一致な判決と特定のドライバーを優遇するためにグレーゾーンを利用する傾向を批判しました。
2度のチャンピオンであるカイル・ブッシュは、自身の批判を控えず、名字に基づく favoritism をほのめかし、NASCARが毎週ルールを変更していると非難しました。彼は、右フックが1レースの出場停止につながるべきだという明確なルールを求めました。NASCARのレジェンド、ケビン・ハーヴィックもブッシュの意見に同調し、シンドリックは出場停止にされるべきだったと述べました。
これらの強い意見は、NASCARコミュニティ内での組織の不一致な裁定に対する懸念の高まりを浮き彫りにしており、一部は外部の影響を疑ってさえいます。この論争に対してNASCARがどのように対応するか、そしてこれらの懸念に対処するために何らかの措置を講じるかは、まだ見えていません。
