NASCARの世界は論争に慣れており、タイ・ディロン、オースティン・シンドリック、そしてベテランのカイル・ブッシュに関わる最新の事件も例外ではありません。ファンやドライバーが熱い議論を交わす中、アメリカズサーキット（COTA）での出来事は、NASCARによるいくつかの疑わしい裁定を浮き彫りにしました。
タイ・ディロンは、フラストレーションと失望の中でイベントを去ることになり、レースの初期段階でオースティン・シンドリックと衝突しました。4周目、シンドリックの攻撃的な動きによってディロンは壁に激突し、彼の車両には重大な損傷が生じました。ディロンは28位でなんとか帰還しましたが、事件の引き金となったシンドリックは25位でわずかに前にフィニッシュしました。
この事件は、NASCARの過去の厳格な裁定に基づき、シンドリックに対する厳しい処罰を求める声を引き起こしました。しかし、NASCARがシンドリックに対してわずか50ポイントの減点と5万ドルの罰金を発表した際、多くの人々は驚きを隠せず、NASCARの処罰プロセスにおける明らかな不一致についての激しい議論を引き起こしました。
2度のカップシリーズチャンピオンであるカイル・ブッシュは、率直さで知られ、NASCARの決定に失望を表明しました。彼は、意図はドライバーやサーキットに関係なく平等に罰せられるべきだと述べ、制裁機関の裁定を批判しました。彼のコメントは、彼が過去に罰を受けた事件を強調し、NASCARの意思決定プロセスにおける偏見を示唆しています。
2011年にさかのぼると、ブッシュ自身はテキサス・モーター・スピードウェイでのトラックシリーズレースでロン・ホーナデイを故意にクラッシュさせたため、週末の出場停止処分を受けました。この過去の経験は、ブッシュに自分の厳しい処罰が事件の性質ではなく、彼の評判によるものだったのか疑問を抱かせています。
Buschのコメントは、特定のチーム、特にロジャー・ペンスキーの下にあるチームに優遇措置が与えられていると信じる多くのドライバーやファンの感情を反映しています。この疑念は、ババ・ウォレスとチェイス・エリオットが類似の右後方フックの事件で最近停職処分を受けたことによってさらに強められ、シンドリックは単なるポイントの減点と罰金に留まったことと対照的です。
NASCARの決定を擁護するマイク・フォード、レースコミュニケーションのマネージングディレクターは、各事件を独自に評価していると説明しました。過去の事例を考慮に入れつつも、すべての違反はユニークな出来事として扱われるという声明は、ファンをなだめるにはほとんど効果がありませんでした。
NASCARの新しい免除ルールの導入により、停職されたドライバーはすべてのプレイオフポイントを失うことになり、議論に新たな層を加えました。シンドリックが停職を回避したことにより、NASCARは彼がプレイオフポイントを保持できるようにし、特にチーム・ペンスキーのスポーツにおける重要性を考慮すると、さらなる favoritism の非難を招いています。
シンドリックの運に反して、カイル・ラーソンのチームはCOTAでの安全違反の後に厳しい罰則を受けました。ラーソンの右前輪が早期に外れた際、2人のクルーメンバーが2レースの停職処分を受けました。この事件は、シンドリックに関する判決と相まって、NASCARの罰則の一貫性についてのさらなる疑問を引き起こしています。
論争の中で、一部の人々は幸運を見つけました。チェイス・ブリスコーとそのチームは、車のスポイラーの改造が意図的でなかったと主張した後、大きな罰則が覆されました。この決定により、ブリスコーはプレイオフポイント表で45位から15位に上昇しました。
この最近の一連の出来事は、NASCARコミュニティ内で確実に議論を呼び起こしています。ロジャー・ペンスキーのチームに対するNASCARの明らかな優遇措置についての議論が続く中、「オースティン・シンドリックは停職されるべきだったのか？」という疑問は残ります。この質問は意見を分かつものであり、今後しばらくの間、熱い話題であり続けることでしょう。
