NASCARは再び論争の渦中にあり、ファンは一貫性がなく偏った審判に対する懸念を表明しています。問題となっている事件は、COTAでのオースティン・シンドリックとカウリグ・レーシングのタイ・ディロンとの衝突の後におけるシンドリックの異常な扱いに関するものです。この事件はNASCARの誠実性に関する議論を引き起こし、一部のファンはチーム・ペンスキーのオーナーであるロジャー・ペンスキーによる隠蔽の可能性を示唆しています。
以前の状況では、NASCARは意図的なクラッシュを引き起こしたドライバーが出場停止を受けるという前例を確立していました。ババ・ウォレスとチェイス・エリオットはそれぞれ、ラスベガスでカイル・ラーソンを意図的にスピンさせ、シャーロットでデニー・ハミルトンをクラッシュさせたために出場停止処分を受けました。しかし、シンドリックは同様の罰を受ける代わりに、50ポイントのドライバーポイントを減点され、50,000ドルの罰金を科されました。この罰は多くの人々にとって甘すぎると見なされています。
この審判の一貫性の欠如は、ファンからの大きな反発を引き起こし、彼らはソーシャルメディアを通じて不満を表明しました。ファンはNASCARの決定の論理を疑問視し、組織がペナルティの決定において二転三転していると非難しています。あるファンはこの状況についてコメントし、NASCARのメッセージはショートトラックやロードコースでの報復が何らかの理由でそれほど重大ではないため、より軽い罰が妥当だというように見えると指摘しました。
NASCARのレーシングコミュニケーションのマネージングディレクター、マイク・フォードはこの決定を擁護し、この事件が速度が低く、制約の厳しいロードコースで発生したことを理由に挙げ、注意旗すら必要なかったと述べました。彼は、これらの要因が一レースの出場停止よりも寛大な処罰を正当化するものであると主張しました。
しかし、この理由付けはファン層の高まる不満を抑えることに失敗しました。ペナルティの不一致は、フラストレーションと混乱の原因となっています。昨年、カーソン・ホセバーはナッシュビルでハリソン・バートンを壁にスライディングさせたとして25ポイントのペナルティを受け、2022年にはノア・グラグソンがロード・アメリカで同様の事件を起こしたため30ポイントのペナルティを科されました。しかし、シンドリックの場合、NASCARは過去の前例から逸脱し、重い50ポイントの減点を科しました。
一部のファンは、裏で何らかの操作が行われているのではないかと示唆しています。この理論では、チーム・ペンスキーのオーナーであるロジャー・ペンスキーが、NASCARが設定した前例から逸脱する決定に関与している可能性があると言われています。この憶測は確認されていませんが、ファンとNASCARの管理者との間に高まる不信感を浮き彫りにしています。
この論争の中で、チーム・ペンスキーとシンドリックはドライバーのリーダーボードでの立場を改善するために厳しい戦いに直面しています。シンドリックは現在34位に位置しており、順位を上げる必要があります。
しかし、問題は残ります – NASCARは今後、特に新しいプレイオフ免除ルールが導入された現在、同様の事件をどのように扱うのでしょうか？ファンは注視しており、一貫性と公平性を期待しています。この論争が収束する中で、NASCARはファンの信頼を取り戻すためにその審判方針を再評価する必要があるかもしれません。
