何年もの間、NASCARの損傷車両ポリシー (DVP)は論争の的となってきました。時間制限のある修理から不一致な施行まで、このルールはしばしばチームやファンを苛立たせ、レースは時に疑わしい失格によって傷つけられることもありました。現在、2025シーズンを前に、NASCARはポリシーの大幅な改訂を行い、チームの手にコントロールを取り戻す試みをしています—そしてレース戦略を革命的に変える可能性があります。
NASCARの損傷車両ポリシーで何が変わるのか？
DVPの最大の変更点は、チームがガレージでの修理を行う際に厳格な時間制限に縛られなくなることです。以前は、チームが7分のピットロードウィンドウ内に損傷した車を修理できなかった場合、失格となっていました。更新されたルールは、車両がトラックに戻る際に最低速度要件を満たしている限り、ガレージでの修理を時間制約なしで行えるようにすることで、チームに権限を与えることを目指しています。
改訂のもう一つの重要な側面は、ルールの施行におけるバイアスを排除するNASCARの努力です。2024年に発生したいくつかの注目すべき事件—特にKansas SpeedwayとTalladega Superspeedwayでのもの—の後、スポーツの統括機関は不一致に対して厳しい監視に直面しました。新しいポリシーの下では、以前はドライバーを早期に退場させていたパンクや軽微な損傷が自動的な失格をもたらすことはなくなるはずです。
なぜ変更が必要だったのか？
この大改革のきっかけは2024年のプレーオフ中に起こった、DVPを巡る論争によって引き起こされました。最も悪名高い事件の一つはジョシュ・ベリーに関するもので、彼はフラットタイヤのためにピットロードに戻れず、カンザスでレースから除外されました。一方、タラデガではチェイス・エリオットやチェイス・ブリスコーのようなドライバーにはより多くの寛容さが与えられ、 favoritism（ひいき）の非難を引き起こしました。
スパイア・モータースポーツのクルーチーフルーク・ランバートは、過去の決定の不公平さについて振り返りました：
「昨年、フラットタイヤのためにレースから除外された例をいくつか見ましたが、本来なら除外されるべきではなかった選手たちです。これにより、NASCARの観点から、彼らがそれを取り締まる必要がなくなります。」
チームはどう思っているのか？
チームからの反応は圧倒的に好意的です。ランバートはルール変更を称賛し、これによりより賢い決定とより良いレース管理が可能になると強調しました：
「NASCARはチームの手に物事を戻しています。これにより、迅速な修理が可能でレースに戻れる強力な競争者が外にいる状況がなくなることを期待しています。」
新しいルールは、以前はリタイアを余儀なくされていたレースをチームが救済する機会を開きます。ガレージでの修理からストップウォッチを取り除くことで、チームは急いで恣意的なタイマーに勝つことなく、車の安全性と競争力を確保することに集中できるようになります。
戦略のシフト
改訂されたDVPは、チームがレース中の損傷と修理にどのようにアプローチするかを根本的に変える可能性があります。時間の制約がないため、戦略家はレースの残りをなんとか乗り切るのではなく、パフォーマンスを向上させるためのより徹底的な修理を選択するかもしれません。さらに、ピットクルーが迅速かつ高リスクの修理を実行するプレッシャーが軽減され、安全性と精度を優先できるようになります。
しかし、このルールは潜在的な課題も導入します。チームは、修理に時間がかかりすぎて複数周遅れになってしまうかどうかを慎重に監視する必要があります。これにより、回復が難しくなる可能性があります。さらに、NASCARが最低速度要件を一貫して施行できる能力は、公平性を確保するために重要です。
変更は機能するのか？
2025シーズンは改訂されたDVPの究極の試練となりますが、早期の兆候は正しい方向への一歩であることを示唆しています。厳格な時間制限を排除し、主観的な執行を減らすことで、NASCARは以前のシーズンに悩まされた論争を避けることを期待しています。
ファンにとって、これらの変更はフラストレーションの少ない失格と、よりエキサイティングなレース体験を約束します。チームにとっては、事故後に競争力を維持するための公平なチャンスを意味します。
ラモントが要約したように：
「これはチームに自らの運命をコントロールする機会を与え、NASCARを修理プロセスから遠ざけることに関するものです。私たちが長い間必要としていたことです。」
