モータースポーツ界は、NASCARがサーキット・オブ・アメリカスでのタイ・ディロンとのトラック上のインシデントに関連して、チーム・ペンスキーのオースティン・シンドリックに罰金を科し、ポイントを減点するという最近の決定に沸いています。レーシングコミュニティは、NASCARからの公式なペナルティレポートを息を呑んで待っており、その報告は水曜日に発表されました。論争の中心にいるシンドリックは、重い5万ドルの罰金を科され、ランキングから50ポイントを失いました。
悪名高いインシデントは、レースの第4ラップで展開されました。シンドリックは、最終コーナーでディロンにトラックから強制的に追い出された後、ディロンのカウリグ・レーシング・シボレーの右リアをフックすることで報復しました。この報復行動により、ディロンはフロントストレッチで2回スピンし、迫り来るゼイン・スミスをかろうじて避けました。
NASCARがシンドリックを停職処分にしなかったという懲戒決定は、議論の波を引き起こしました。NASCARのペナルティの選択は、ロードコースでの低速に関するいくつかの要因によって影響を受けました。別のドライバーをフックしたことでペナルティを受けたのはこれが初めてではありません。チェイス・エリオットは2023年5月にシャーロット・モーター・スピードウェイのターン4でデニー・ハミルトンをフックした際、同様の状況に置かれ、その後停職処分を受けました。特に、ババ・ウォレスも2022年のラスベガス・モーター・スピードウェイの秋のレースでカイル・ラーソンをフックした後、一レースの停職処分を受けました。
NASCARコミュニケーションの代表であるマイク・フォードは、NASCARの「ホーラートーク」ポッドキャストのエピソード中に、このインシデントと統括団体の決定についていくつかの洞察を提供しました。彼は、NASCARがすべての違反をユニークなインシデントとして扱っていることを強調しました。ファンがそれを聞いて喜ばないかもしれませんが、フォードはそれが真実であると主張しました。彼は、NASCARが過去のインシデントを参照して意思決定プロセスを導くことを認めましたが、各ケースは異なり、さまざまな程度の違いがあることを述べました。
Fordeは、Cindricのケースにおいて、状況が以前の事件とは大きく異なっていたことを説明しました。彼は、ロードコースの低速かつ狭い環境、そしてその事件が caution に繋がらなかったという事実が、決定における重要な要素であることを強調しました。特にロードコースで caution フラッグが出なかったことは、NASCARがCindricに今週末フェニックスでのレースを続けさせる決定にさらに影響を与えました。この事件とその後の処罰は、2022年のRoad AmericaでのXfinity SeriesレースにおけるNoah Gragsonの類似のケースを思い起こさせます。GragsonのSage Karamへの意図的なフックは、35,000ドルの罰金と30ポイントの減点につながりました。この最新の論争が収束する中、モータースポーツ界は、この決定がCindricの将来のパフォーマンスや広範なレースの状況にどのように影響するかを注視するでしょう。
