NASCARカップシリーズのチームは、ミシガンインターナショナルスピードウェイでリアダンパー（ショックアブソーバー）にリフターを装備するオプションを持つことができるようになりました。この追加は、タイヤがパンクして車が「ビーチ」になった場合に助けになることを目的としています。ネクストジェンカーには、3シーズン目でさえ、フラットタイヤで運転を続けるか、レーストラックで完全に立ち往生すると、アンダーボディに大きな損傷が生じるという課題があります。この問題に対処するために、インディアナポリスモータースピードウェイのレース前に、チームに対してルールブリティンが送られ、リフターの使用が導入されました。これらのリフターによって、車を少し浮かせることができ、安全クルーがピットロードに牽引することができます。
NASCARのシニアバイスプレジデントであるエルトン・ソーヤーは、最近のSiriusXM NASCARラジオでリフターが車の後部にあるシステムの一部であり、ショックアブソーバーと連動していることを説明しました。彼はネクストジェンカーがレースに与えるポジティブな影響を強調しながら、フラットタイヤに対処する際の課題を認めました。ソーヤーは、「これに付随して、私たちは2年前のオートクラブですぐに気付きましたが、この車がフラットタイヤまたは特に4つのフラットタイヤを持つ場合、どこにも行けません」と述べました。
18インチのホイールと内部ライナーのないシングルラグナットデザインを備えたネクストジェンカーは、カップシリーズのショックアブソーバーベンダーであるÖhlinsと協力して、リフターアセンブリを開発しました。リフターシステムには、カップカーのAポストに取り付けられるクイックコネクトデバイスが含まれています。トラックサービス作業員が現場に到着すると、エアホースを使用してリアのリフターを膨らませ、タイヤを持ち上げることができます。これにより、ドライバーは安全にピットロードに戻ることができます。以前は、車を引っ掛けたり押したりするプロセスであり、時間がかかり非効率的でした。
Sawyerは、リフターの機能についてさらに説明し、「インシデントに到達すると、リアリフターに少し空気を入れて、車の後部を持ち上げます。そして、ピットロードに到着すると、バルブがあります。彼らは単にそのバルブを押し、車の後部が元に戻ります」と述べました。
NASCARは以前、アイオワ・スピードウェイでドリーシステムを試験しました。これは、ロス・チャステインが左後輪のパンクを経験した時に練習中に使用されました。しかし、このシステムはレース中には遅くて非現実的であることが判明し、NASCARはより効率的な解決策を求めました。
