テンペルホーフサーキットでの2回目のレースの勝者であるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、フォーミュラEレースの独特な性質についての考えを共有しました。彼は「本物のドライバー」という言葉が最速のドライバーが常に勝つという意味ではないことを明確にしました。代わりに、フォーミュラEでのサイドバイサイドレース、オーバーテイク、ディフェンシブドライビング、そして全体的な興奮について強調しました。彼は、フォーミュラ1やWECなどの他のレースシリーズでの経験とは対照的に、ドライバーがレース全体でポジションを維持することが多いと述べました。ダ・コスタは、フォーミュラEとMoto3のレースを比較し、スリップストリーミングや時折の接触の存在に言及しました。また、他のドライバーとの関係を管理することの重要性も強調しました。彼らとのトラック上での相互作用は、将来の出会いに影響を与えることができるからです。ダ・コスタは、東京でのRowlandとの状況を例に挙げ、壁に押しやられたと不満を言ったが、モナコで報復したと述べました。このやり取りは、フォーミュラEレースに存在する与えると取るダイナミックを象徴しています。
ベルリンでの週末は、ミサノのレース週末を思い起こさせるいくつかの感情を呼び起こしました。そこでは、いくつかのドライバーがフィールドに対する意見を述べました。ジャン＝エリック・ヴェルニュは、この状況が続く限りFEを去るとさえ脅迫しました。フォーミュラEでF1の対応と同様のドライバーズ・アソシエーションを設立する可能性について尋ねられた際、ダ・コスタは「おそらく[はい]」と答えました。
「レースでは、私の最大の関心事と優先事項はファンです。彼らが「わあ、すごいスペクタクルだった、私たちは座席の端にいました」と言えるなら、それは完璧です。ファンはシリーズやスポーツを作り出す力を持っています。
「もはや私の個人的な楽しみやこの車やレースについてではありません。彼らが望むショーを提供できれば、それが完璧です。
“私たちは毎週末、長いレースと短いレースを目にしますが、私は短いレースの方がエネルギー効率とパックレースのバランスが良いと同意します。調整と改善の余地はありますが、フォーミュラEはそれを認識しています。彼らは2つの異なるタイプのレースを行うことで、進むべき方向を試行しています。フォーミュラEとFIAが開かれた心でこの問題に取り組んでいることは励みになります。
“私にとっては、ミックスが楽しいです。
“メキシコ、サウジアラビア、モナコ、ロンドンなど、さまざまなレースがあり、パックレースはエネルギーと戦略に重点を置いています。両方の要素を取り入れたシーズンを持つことが理想です。それが70%と30%の組み合わせであろうと、50-50の分割であろうと、それは私の決定ではありません。ファンの声に耳を傾け、彼らの満足を確保するべきです。”
