マクラーレンは、オーストリアグランプリ予選の結果に対して異議を申し立て、オスカー・ピアストリのラップタイムが除外されるべきかどうかを明確に証明する十分な証拠がないと主張しています。ピアストリは最初に3位で予選を通過しましたが、ターン6でトラックリミットを超えたため、最速タイムが削除されました。マクラーレンは、FIAが罰を科す際に証明しなければならない基本原則の1つである、トラックリミットを明確に超えたかどうかを合理的な疑いを超えて証明するかどうかについての明確化を求めています。チームは、ヘリコプタービューと固定カメラを含む利用可能な証拠が、ピアストリが白線の外にいたことを確認するには十分に明確な視点を提供していないと考えています。
マクラーレンと他の関係者は、苦情について話し合うための聴聞会に参加するよう招待されています。チーム代表のアンドレア・ステラは、トラックリミットの違反を判断する際にすべての車に適用できる適切な解決策と方法論の必要性を強調しました。ステラは、カタールでランド・ノリスが関与した以前の事件を引用し、証拠の解決策と正確さが明確であり、異議がなかったことを示しました。しかし、ピアストリの場合は、視点がぼやけており、影響を受けているため、合理的な疑いを超えて罰則を科すことが困難です。マクラーレンは、会話を続け、罰則が明確な証拠に基づいていることを確認したいと考えています。
ピアストリは、白線を実際に越えたかどうかに関係なく、罰則に対して不満を表明しました。彼は、F1が他のコーナーに自然の砂利の障害物を導入することでラップタイムの削除を最小限に抑える努力をしていることを考慮すると、罰則は恥ずかしいと述べました。ピアストリは、ターン6のインシデントが特にイライラするものであり、週末全体で最高のパフォーマンスだったと信じています。彼はレースで限界を押し、リスクを取ることの重要性を強調しました。
ダニエル・リカルド、マクラーレンの元チームメイトでピアストリの同郷でもある彼も、そのペナルティに失望を表明しました。彼は、砂利の障害物がある場合、トラックリミットのルールはもはや利点を提供しないため無視すべきだと提案しました。リカルドの提案は、すべてのコーナーで一貫したトラックリミットのルールを確立する努力に反するものです。ターン6の問題に特に対処するための提案もありますが、そのセクションのコンクリートを短くするなどの方法があります。マクラーレンは、ピアストリのケースがフォーミュラ1のトラックリミットの取り組みをさらに改善する一助となることを期待しています。
