ルクレールはフェラーリから簡単にスピードを引き出すように見えましたが、ヴェルスタッペンはレッドブルから頑張ってチャレンジングなRB20をランキング上位に持っていくために頑張る必要がありました。
ヴェルスタッペンは素晴らしいラップで2番目に速いタイムを達成しましたが、もう1つそのようなラップを試すと彼はクラッシュするとチームに警告しました。
レッドブルは一晩でいくつかの改善を行いましたが、フロントロウやポールポジションを確保するチャンスは、ヴェルスタッペンが予選で何か特別なことをすることに大きく依存しています。
ルクレールとヴェルスタッペンの後に、ルイス・ハミルトンが3番目に速いタイムを記録し、メルセデスのモナコでの強力なパフォーマンスを示しました。
マクラーレンについては、オスカー・ピアストリが最速ドライバーであり、全体で4位でしたが、FP3ではペースが大幅に遅れていました。FP3でより良いパフォーマンスが期待されていたにもかかわらず、マクラーレンは望ましいレベルのスピードを示しませんでした。これは意図的なものなのか、それとも彼らが本当の問題に直面しているのでしょうか？
トップ10のポジションは、フェラーリ、レッドブル、メルセデス、マクラーレンが支配し、唯一の例外であるユキ・ツノダが10番目に速いタイムを記録しました。
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金曜日のFP1とFP2は、モナコの週末のF1の階層に興味深い洞察を提供しました。フェラーリのルクレールが最速で現れ、メルセデスのハミルトンが意外にも2番目のベストタイムを獲得しました。
マクラーレンは真のポテンシャルを明らかにせず、パパイヤの車、つまりイエローとグリーンの車にはまだスピードを発揮する余地があるという疑念が残りました。FP3が予選の前にそれを行う絶好の機会です。
一方、レッドブルとヴェルスタッペンは困難に直面し、かなりのペースで遅れています。ヴェルスタッペンは、モナコでのパフォーマンスに影響を与えているのはセットアップではなく、車の設計上の欠陥だとさえ示唆しました。
フェルスタッペンとペレスの両者はRB20の運転に苦労しており、フロントグリップの不足も言及されています。しかし、レッドブルは通常金曜日から土曜日にかけて改善しています。彼らはイモラでそれを実現できたので、今週末も同じようにできるでしょうか？
ブイエミのシミュレーターでの広範な作業がイモラで助けになりましたが、レッドブルのシミュレータードライバーは現在中国でフォーミュラEレースに参加しています。現役チャンピオンは復活することができるでしょうか？
金曜日にはバリアとの幾つかの恐怖がありましたが、実際にはドライバーはクラッシュしませんでした。今日は誰かがそのミスを com.mistake するのでしょうか？そして、それは誰になるのでしょうか？
練習セッションは晴れた状態で始まり、トラックの温度は47度に達し、空気の温度は22度でした。
予選前の最後の練習セッションであるにもかかわらず、ドライバーたちはトラックに急ぐ必要を感じませんでした。最初にベンチャーしたのはラッセルでした。
金曜日にはステアリングに問題があったラッセルは、ウォームアップラップ中にステアリングが違う感じがすると指摘しました。ただし、それがポジティブな変化なのかネガティブな変化なのかは明示されていません。
ピットに戻った後、ラッセルはさらに報告しました。「振動はありません、これは明らかに良いことです。左に曲がるとステアリングが非常に軽く、右に曲がると重く感じます。」
セッションが始まって7分経過した時点で、トラックは比較的落ち着いており、マグヌッセンのみがトラック上にいました。他のドライバーたちはガレージに滞在していました。
セッションが開始して15分未満の間に、避けられないことが起こりました。ついにドライバーがバリアに衝突し、彼の車に大きな損傷を与えました。不運なドライバーはボッタスでした。
ボッタスはプールの出口で壁に衝突し、前右サスペンションが壊れ、レッドフラッグが引かれました。彼の車の後ろ右側も損傷を受けました。
セッションは残り42分で再開され、この時は全ドライバーが迅速にトラックに出て、予選周回用のソフトタイヤを装着しました。
その直後、マグヌッセンがターン5でタイヤを激しくロックし、オフトラックに追いやられるという一時的なイエローフラッグが出ました。
ハミルトンもすぐに続いて、ターン1でタイヤをロックし、トラックに復帰しました。彼は「タイヤは完全に摩耗している、マン」とコメントしました。
さらなる指示のために追加のテキストを提供してください。
予選シミュレーション中のトラフィックは非常に混乱しており、全ドライバーがポジションを争っていました。フェルスタッペンは無線で自分の不満を表し、「おおまさか」と叫びました。
残り33分で、ピアストリがサンテデヴォートでタイヤをロックし、オフトラックに進入したため、セクター1でイエローフラッグが挙がりました。ノリスも同じ場所で大きくタイヤをロックしましたが、トラック上に留まることができました。
ペレスはザウバーの周に接近し、衝突をかろうじて避けました。彼は無線でチームに不満を表明しましたが、非常に好意的な方法ではありませんでした。
フェルスタッペンは自身の限界に挑戦し、スイミングプールシケインの出口でバリアに危険に近づきました。しかし、彼はまだレクレールよりも2つ半テント遅く、彼のアドバンテージを4テントに広げました。
フェルスタッペンのエンジニアは彼の周回を称賛しましたが、オランダ人の反応は彼の不満を明らかにし、「時間を節約できる場所はわかっているが、それができない。理由はわかっている」と言いました。
ハミルトンはクイックラップ中にスイミングプールセクションのカーブに激しく乗り上げ、メルセデスが空中に舞い上がるという息をのむような瞬間を迎えました。幸い、彼は着地時にバリアに衝突することを回避することができました。
アロンソも上位争いに加わり、セッション残り17分でレクレールにわずか1秒以上遅れた2番目のタイムを記録しました。彼は新しいソフトタイヤでこれを達成しました。
いくつかの他のドライバーは、追加の予選シミュレーションのために新しいソフトタイヤを装着することを選択しました。モナコでは、良いスターティングポジションを確保することがすべてです。
ノリスとラッセルは、トンネルからシケインに向かう途中での一瞬の出来事について、FP3の後に調査を受けることになります。ノリスはメルセデスのライバルに不満を表明しました。
ツノダは、トンネル内でゆっくりと移動していたペレスとの衝突をかろうじて回避し、素晴らしい反射神経を見せました。
このレクレールの写真をお見せします。それはレースの激しさを完璧に捉えています。
進行中のレポート…
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先週のフォーミュラ1グランプリで、ブラジル人ドライバーのカルロス・シルバが素晴らしい勝利を収めました。完璧なパフォーマンスで、シルバは競争相手を抜き去り、ゴールラインを1位で通過しました。この勝利は、ブラジルにとって歴史的な瞬間であり、フォーミュラ1の表彰台でのトップスポットに10年以上到達していませんでした。
レースは最初から激しかったで、数人のドライバーがトップポジションを争いました。しかし、シルバは一連の印象的なマヌーバで対戦相手を抜き去ることで、彼のスキルと決断力を示しました。完璧なピットストップ戦略により、彼はレース終了までリードを維持することができました。
勝利後、シルバはチームとブラジルのファンに感謝の意を表しました。「この勝利をブラジルにもたらせてとても嬉しいです。厳しいレースでしたが、チームが素晴らしい仕事をしました。私をサポートし、私を信じてくれたすべての人に感謝したいです」とドライバーは述べました。
この勝利により、シルバは現在のフォーミュラ1のトップドライバーの一人として確固たる地位を築きました。彼の印象的なパフォーマンスは、ライバルチームの注意を引き、既に来シーズンのサービスを求める関心を示しています。
次のフォーミュラ1レースは2週間後、イタリアのモンツァサーキットで行われます。シルバが彼の素晴らしいパフォーマンスを維持し、ブラジルにもう一つの勝利をもたらすことができるかどうか、興味深いです。ブラジルのファンは彼を応援することでしょう。
