メルセデスの現状は、ラッセルとハミルトンがそれぞれ5位と7位でフィニッシュしたレースが良い結果とされています。これは、チームがマイアミで始まった車のアップデートの第2部を導入した後のことです。
さらに、ラッセルは自身のレースが今シーズン最高だったと述べています。彼は78周のレース終盤に新しいタイヤでマックス・フェルスタッペンの攻撃をしのぎました。
メルセデスのチームレポートでは、ラッセルは70周にわたってミディアムタイヤを使用していたが、最後の方でトップ4に追いつくことができ、良いペースを保っていたと述べています。彼は朝の戦略オプションに満足しており、前方のドライバーのほとんどがミディアムタイヤを使用していたこともポイントとして挙げています。ただし、レース中のレッドフラッグが事態をより困難にしました。ラッセルはタイヤの状態を良好に保ち、フェルスタッペンのプレッシャーをコントロールした。
ラッセルが述べたように、チームはレース中に常に彼と連絡を取り、タイヤを節約するために速度を落とすように要求しました。このアプローチはグリッド上のほとんどのドライバーに採用され、大きなインシデントのないレースとなりました。ハミルトンはレッドフラッグ後に前進する機会の不足に不満を表明しました。
メルセデスのパフォーマンスについて、ハミルトンは励みになる兆候があると指摘しています。チームは車にアップデートを加えるために一生懸命取り組んでおり、今後のレースでもさらなる進展が期待されています。ハミルトンは、進歩を続ければ、彼らは上位3チームに挑戦する可能性があると信じています。
メルセデスのチーム代表、トト・ウォルフは、モナコでのチームのパフォーマンスをまとめ、成功した週末だったと述べました。以前のレースに比べて、彼らは予選でずっと近くにいて、レース全体を通じて強いペースを見せました。ファーストラップでのレッドフラッグにもかかわらず、彼らはミディアムタイヤに切り替えることを決断しました。ジョージとルイスの両方がタイヤを効果的に管理し、ピットストップ後にルイスが最速ラップポイントを獲得しました。
ウォルフはチームの進歩が正しい方向に向かっていると強調しました。彼らは車のバランスを改善する必要がある箇所を特定し、これらの懸念に対処するためのアップデートを計画しています。サーキットによってパフォーマンスが異なる可能性があるとは予想していますが、ウォルフはチームの開発方向に全体的に満足しています。彼はカナダでのパフォーマンスがどうなるか楽しみにしています。
メルセデスは2024年のF1コンストラクターズ選手権で4位に留まり、3位のマクラーレンに88ポイント差をつけられています。ドライバーズランキングでは、ラッセルが現在7位を保持しており、ハミルトンに対して12ポイントのアドバンテージを持っています。
