フェラーリに似たようなものであり、フォーミュラ1の頂点を象徴し、優れたマーケティングツールとして機能しています。チーム、ドライバー、セレブリティなど、実際のレースがなくても誰もがその一部になりたがります。その意味では、フォーミュラ1の基本的な目的とは矛盾しています。しかし、お金は流れ続けています。
最近の小国からはあまり興奮を期待するべきではありませんが、先週のモナコグランプリは特に退屈でした。唯一のスリリングな瞬間は、ケビン・マグヌッセンとエステバン・オコンが1周目の前半で追い越しの無駄さを示したときでした。その結果、スチュワードは赤旗を掲げてレースを停止し、再スタートするという正しい判断を下しました。残念なことに、これはレースが主目的ではないという考えを強化するだけでした。プレーされた戦略はただ1つでした：壁にぶつからないようにし、他の人も同じことをすることを願う。
レースにおける評判は常に不安定です。大胆な追い越しを成功させれば素晴らしいと称賛されますが、自分自身や他の人に衝突すると無能と見なされます。鍵は好ましい比率を維持することであり、理想的には100：1程度で、ヒーロー的な瞬間がミスを上回ることです。マグヌッセンのセルヒオ・ペレスへの動きは愚かだったのでしょうか？多くの人がそう言うかもしれませんが、私は異なる意見です。それはモナコであり、表彰台への到達は不可能であり、チームメイトに勝つことが最良の結果でした。
非常に狭い隙間が一瞬現れた瞬間があり、マグヌッセンはアイルトン・セナの定義するレーシングドライバーを体現していました。しかし、私はペレスも一部責任があると考えています。マグヌッセンをミラーで気づかなかったことではなく、まずそのポジションにいたことが理由です。RB20のドライバーとして、サポートレース内でのバトルに関与する権利はありませんでした。
The situation of Ocon is different. After qualifying, the entirely French team based in the UK had a legitimate chance to secure valuable points. However, Ocon shattered that dream at Portier. “Sending it” is one thing; blindly entering a corner without a plan is another, especially when it involves your own teammate. Clearly, this concept was not understood by Ocon, resulting in a car that seemed to have more enthusiasm than skill from the driver. Meanwhile, the Alpine team worked tirelessly to repair Pierre Gasly’s car during the red flag period.
The end result: Gasly (the hero) earned a point, finishing in tenth place. Meanwhile, Ocon (the zero) watched from the grandstands and started making calls to secure a seat for the next season. I wonder if anyone answered? For those of us who predicted that this driver duo would be costly, our case is closed. Thank you, Esteban.
