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ハミルトンはメルセデスとの103のグランプリレースのうち82勝を挙げ、ブラックリーチームとの6つの世界選手権を獲得しました。ジョージ・ラッセルは、ハミルトンの離脱がメルセデスにとって「新たな始まり」であり、「新たな炎を燃やす」ことになると考えています。7回のチャンピオンは、2025年シーズンにフェラーリに加入する契約条項を行使して、スポーツ史上最も成功したドライバーチームのパートナーシップを終了させるという形で、2021年2月にフォーミュラ1界を驚かせました。ハミルトンは、メルセデスとの103レースのうち82勝を挙げ、ブラックリーチームとの6つの世界タイトルを獲得しましたが、2021年のサウジアラビアグランプリ以来、勝利を収めていません。メルセデスはグラウンドエフェクト時代に苦戦しています。ラッセルは2022年にハミルトンのチームメイトになり、2022年のサンパウロレースでこの時代のチーム唯一の勝利を達成しました。2024年には、ラッセルは予選セッションでハミルトンを7-1で上回り、両ドライバーがフィニッシュしたレースでは5-2で上回りました。ラッセルはハミルトンの42ポイントに対して54ポイントを獲得しました。ハミルトンの長期的な後継者と見なされているラッセルは、この離脱を必要な進化と見ています。「私の責任は、チームメイトに勝つことであり、車から最大のポテンシャルを引き出すことです」とラッセルはデイリーメールに語りました。「これはチームにとって新たな始まりを表しています。ここで多くの人々がルイスと一緒に成功を収めてきましたが、変化はしばしば新たな熱意を引き起こします。それは来年私たちの士気を高めるでしょう。適応と進化は必要であり、私たちは現在、ゼロから再構築のプロセスに取り組んでいます。ルイスが2021年ではなく、今離れてくれることは有益です。それはチーム全体にとって大きな挑戦をもたらすでしょう」。2023年中旬に、ジェームズ・アリソンがテクニカルディレクターに復帰することが発表され、マイク・エリオットがチーフテクニカルディレクターの役割を引き受けることが発表されました。チームは2023年モナコグランプリで欠陥のあるゼロサイドポッドデザインを放棄しました。しかし、制約のため、シーズン中により大規模な改良をW14に実施することはできませんでした。その結果、W15では、ハミルトンの要望に応じてコクピットの位置を調整するなど、これらの変更を組み込む最初の機会が提供されました。W15は予想通りのパフォーマンスを発揮せず、シーズンの3分の1までポディウムを獲得することはありませんでした。しかし、モナコグランプリで新しいフロントウィングを導入することによって、メルセデスは進歩を遂げていることが証明されています。ラッセルは、チームが現在の車に過剰な調整を行った方法について説明しました。「データを分析し、ドライビング経験と相関させると、なぜ過去2年間が失望に終わったかが理解できます。問題は主にリアにありましたが、今はフロントに移行しました。私たちはあまりにも急激な変更を行いました。これは妥協が常に必要であることを示しています。私たちには優れたチームがあり、ジェームズ[アリソン]が責任を持って戻ってきたことで、細部にも気を配っています。明確なリーダーシップがありますが、私はかなり合理的な傾向がある一方で、難しいシーズンになることを実感すると士気が下がります」。
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