2024年のMotoGPシーズンで、新たにRepsol Hondaの新人となったルカ・マリーニは、RC213Vでの弱いパフォーマンスに対して批判を受けています。ポイントを獲得していないグリッド上で唯一のフルタイムライダーとして、彼の結果は失望を招いています。しかし、今年マリーニが雇われた異なる役割を考慮することが重要です。
マリーニのシーズンはあまり印象的ではありません。彼は常にパックの後ろでフィニッシュし、時折事故から回復した後、ライバルメーカーのライダーと戦っていることもあります。今年の彼のスピードは、2023年の彼のフォームからはほど遠いものです。
前シーズンでは、マリーニはチャンピオンシップランキングで8位になり、デュカティのチームメイトを上回りました。これが急いでマルク・マルケスの代役を必要としたHondaにとって妥当な選択肢になりました。しかし、マリーニが今年も8位を獲得することは予想されておらず、特にRC213Vの困難を考慮するとそうです。さらに、6回のMotoGPチャンピオンであるマルケス自身も昨年はそのバイクに苦労しました。
考慮すべきもう一つの要素は、マリーニのチームメイトであるジョアン・ミルです。彼は2020年のチャンピオンですが、今シーズンは日曜日に3回のクラッシュを経験し、土曜日のレースでわずか1ポイントしか獲得していません。マリーニとミルのレース記録を比較すると、マリーニがすべてのレースを終える能力が強みであることが明らかになります。
Hondaがマリーニを雇った際、彼らは彼がシリーズで最も頭の良く話し上手なライダーの一人であるという評判を知っていました。彼は客観的に見てグリッド上で最も悪いバイクの開発を支援する理想的な候補者です。今年マリーニが高得点を獲得していないにもかかわらず、彼のテストライダーとしての役割は貴重なデータを収集し、チームに高品質なフィードバックを提供することを可能にしています。
実質的には、マリーニはマルケスの代わりではなく、2020年にマルケスの代わりになったシュテファン・ブラドルの代わりです。ホンダは、より速くてエキサイティングなライダーを選ぶこともできましたが、彼らはトラックでの成功よりも、ブラドルによって収集されたデータを優先しました。マリーニのデュカティでの経験とレース週末のテスト時間へのアクセスは、RC213Vで意味のある結果を求めるホンダにとって貴重な資産となります。
