イタリアグランプリのスリリングなレースの後、デュカティは2025年シーズンのためにホルヘ・マルティンとマルク・マルケスの交換を驚きの決断として発表しました。この重要なポジションを争うために二人のライダーをトラック上で対決させるという失敗した計画について、さらなる詳細が明らかになりました。デュカティは公式にこの計画を確認していませんが、いくつかのメディアが報じています。提案はシンプルでした：2024年のチャンピオンシップで上位に入ったライダーが2025年の工場チームのポジションを確保し、もう一方はプラマックチームで工場仕様のバイクを受け取るというものです。デュカティはこの大胆な解決策を考えたのは、ジレンマを解決し、プラマックのサポートを維持するためであったと考えられます。しかし、このようなシナリオは以前にデュカティによって提案され、結果は賛否両論でした。
2016年、デュカティはプラマックのチームメイトであるダニロ・ペトルッチとスコット・レディングに似たような計画を提示しました。トラック上でのバトルの勝者が翌シーズンの唯一の工場チームのバイクを獲得するというものでした。残念ながら、この計画は予想通りには進まず、チームメイト間の不和を引き起こし、トラック上での攻撃的な動きにつながりました。ペトルッチは最終的にわずか1ポイント差で勝利しました。この歴史的な背景は、マルケスとマルティンの間のシーズン全体にわたるデュエルが問題を引き起こす可能性があった理由を明らかにしています。両者のライディングスタイルは攻撃的であり、今年のポルティマオでのマルケスとバニャイアの衝突がそれを証明しています。
結局、Marquez/Martinの計画を妨げたのは、トラック上での可能性のある花火ではありませんでした。代わりに、シーズン終了前に署名する必要がある個人スポンサーシップ契約の間の衝突でした。Marquezは、Allianz、Carrera、Samsungなどの企業と長年のパートナーシップを結んでおり、これらは直接的にPramacのスポンサーと競合しています。さらに、MarquezとRed Bullの密接な関係は、DucatiとMonsterの契約と競合しました。これらのスポンサーシップの衝突がMarquezの決断に大きな役割を果たし、彼はDucatiの提案を拒否し、工場チームの雇用または彼を失うという最後通牒を出しました。
来年のスポンサーシップを確保するための時間制約も、トラック上のデュエルのアイデアの失敗に寄与しました。数十億ドル規模の企業は、このような重要な決定をするために十分な時間を必要とし、2024年11月のシーズン最終段階まで待つことは、予算とマーケティング戦略を調整するために十分な時間を提供しませんでした。これらの要素から、Ducatiの計画が最初から失敗する運命にあったことが明らかです。
