ステランティスは、世界で4番目に大きな自動車メーカーであり、2024年上半期に売上が16％減少し、アメリカで危機的な状況に直面しています。同社のアメリカブランドは大きな打撃を受けており、ジープは9％、ラムは驚異的な26％、クライスラーは8％、ダッジは16％の減少を記録しています。この悲惨な売上は在庫の過剰を引き起こし、ステランティスは未販売の車両を処分するために価格を引き下げ、大幅な割引を提供する必要に迫られています。
同社は当初、2025年初頭までに米国の在庫を33万台に制限する計画でしたが、今や絶望的な状況の中で、ステランティスは今年末までにその目標を達成することを目指しています。さらに悪いことに、2024年下半期には、2023年の同時期に比べて米国のディーラーに20万台少ない車を出荷する計画であり、これは当初予測していた減少の2倍です。
downturnの背後には何があるのでしょうか？ステランティスは「世界的な業界の背景の悪化」を原因として挙げ、中国の自動車メーカーからの競争が激化していることを認めています。しかし、主要な米国ブランド全体のパフォーマンスの低下は、同社の長期戦略についてより深い疑問を投げかけています。
数字は厳しい現実を物語っています。アルファロメオのジュリアは、米国で最も売れない車という不名誉な称号を持ち、平均617日もディーラーに留まっています。ステルヴィオとフィアット500eもそれに続き、各々450日以上も在庫に留まっています。一方、ジープ・レネゲードのような生産中止モデルや、ダッジ・ホーネットのような新しいリリースもほこりをかぶっています。
この売れ残った車の過剰在庫は、2024年のステランティスの財務見通しを大幅に引き下げる結果となりました。同社は、予想される営業利益率を二桁からわずか5.5%から7%に削減し、北米がその損害の大部分を負っています。かつてはプラスのキャッシュフローと予想されていたものが、現在は潜在的な災害に変わり、推定値は-50億ユーロから-100億ユーロに及んでいます。
この危機は、ステランティスの米国ディーラーの間にオープンな反乱を引き起こしました。ステランティス全国ディーラー協議会は、CEOカルロス・タバレスに対して厳しい手紙を書き、彼が会社を「災害」へと導いていると非難し、ジープ、ラム、ダッジ、クライスラーの「急速な劣化」の責任を彼に直接負わせました。
タバレスの契約は2026年1月に終了する予定で、ステランティスはすでに彼の後任を探していますが、会社の関係者はこれが通常のプロセスの一部に過ぎないと主張しています。高まる不安にもかかわらず、タバレスは現在の5年間の任期を超えて留まる可能性があります。しかし、状況が悪化する中、投資家と従業員は、ステランティスが船を立て直せるのか、それとも破綻に向かっているのかを疑問視しています。
ディーラーが過剰在庫に苦しみ、会社の財務が急速に悪化する中、ステランティスの未来は不透明です。タバレスと彼のチームには、立て直しを成功させるプレッシャーがかかっていますが、競合他社が迫る中、彼らにとって逆境が待ち受けています。
