フォードのCEOジム・ファーレイは明言しました：ブルーオーバルはフィエスタ、フォーカス、モンデオのような伝統的なセダンを捨て、公共の想像力を掴むアイコニックな車両の製造に注力します。ファーレイの「退屈な車」からの脱却と、声明を発する機械の領域への移行のビジョンは、フォードの戦略における劇的な変化を示していますが、それは多くの人々がブランドが主流の自動車市場を離れることでリスクを抱えているのではないかと疑問を抱かせるものです。
近年、フォードがアメリカとヨーロッパでフィエスタ、フォーカス、フュージョン、タウルスなどの人気モデルを廃止する決定を下したことは、多くの人々を困惑させています。これらの車はかつて世界中のドライブウェイを埋め尽くしていましたが、より「エキサイティングな」車両に取って代わられつつあり、フォードはこれらの新しい車両がブランドイメージを再定義すると期待しています。フォードは今、ブロンコ、マスタング、ラプターのような強みを倍増させています。ファーレイは、これらの車両がプレミアムブランドであるポルシェに立ち向かう自信を与えると述べています。
フィエスタやフォーカスのような車が多くの顧客に愛されていたことを認めつつも、ファーレイはそのようなモデルへの投資のリターンは、商業車両やより独特で冒険的なオファリングの収益性と比較して見合わないと強調しました。フォードの新しいマントラは明確です：目立ち、強いブランドプレゼンスを築ける車両にのみ投資するということです。
フォードの次の動き：電動SUVとアイコニックな名前の復活
伝統的なセダンが残したギャップを埋めるために、フォードは電気SUVに目を向けており、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームに基づいたモデルを含んでいます。VW ID.4やID.5に触発されたエクスプローラーEVやカプリなどの今後のモデルは、2030年までにヨーロッパで完全電動化するという目標を後退させたにもかかわらず、フォードの電気自動車市場を獲得するための広範な戦略の一部です。さらに、フォードの成功したプーマクロスオーバーは、まもなく完全電動バリアントを得る予定で、その魅力を広げています。
それでも、ファーリーが「アイコニック」な車両に焦点を当てる推進は、従来の乗用車を好む欧州市場においてリスクがあるかもしれません。最近のデータによると、フォードのヨーロッパでの販売は急落しており、2024年上半期には約17%の減少を記録し、市場シェアも縮小しています。フォードがラインナップを削減し続ける中、フォルクスワーゲン、トヨタ、キア/ヒュンダイなどの競合他社は、人気のある日常的な車を生産し続けることで、フォードが置き去りにしている市場シェアを獲得する準備を整えています。
アイコニックかリスキーか？フォードの情熱と利益率への賭け
フォードのシフトは、販売量よりもブランドアイデンティティへの大胆な賭けです。会社は、マスタングやブロンコなどの愛好家向け車両に基づいて、そのイメージを定義し、収益性を高めることを期待しています。ファーリーは、過去にフォードがニッチな愛好家向け車両に焦点を当てることは副業的なものであったと指摘しています。今や、この戦略は、これらの高プロファイル車両をフォードのビジネスの中心に置き、それを支えるために大規模な投資を行うことです。これには、フォードがプレミアムブランドと対抗する意欲を強調するハードコアなマスタングGTDが含まれています。
しかし、主流のセダンから離れることは、フォードを危険な立場に置いています。依然として非SUV車両に対する強い需要が見られるヨーロッパ市場は、特に挑戦的なものになるでしょう。フォードのこれらのニッチモデルの利益率は高いかもしれませんが、「退屈な」車のボリュームを放棄することは、全体の販売数に悪影響を及ぼし、競合他社に大きな隙間を残す可能性があります。
ファーリーの戦略は、フォードの市場へのアプローチにおける大きな変化を強調しています：モデル数を減らし、焦点を絞り、情熱をかき立てる車両の追求を絶え間なく続けることです。しかし、フォードが自らを再定義する中で、ブランドがどれだけ切り詰めることができるか、その限界を試しています。退屈な車ビジネスを捨て、マスタングやブロンコのようなアイコンの魅力に賭けることが成功するのか、それとも行き過ぎた賭けになるのか、時間が教えてくれるでしょう。
