シャルル・ルクレールは、モナコのドライバーがアゼルバイジャングランプリでマクラーレンのオスカー・ピアストリを抑えられなかった後、マクラーレンのリアウィングデザインを「物議を醸す」と呼びました。ポールから6秒のリードを築いた支配的なスタートにもかかわらず、マクラーレンの戦略的アンダーカットとトップスピードのアドバンテージによって勝利の希望は崩れ去りました。
ルクレールの敗北は20周目に訪れ、ピアストリがターン1で大胆な動きを決行し、フェラーリのドライバーを驚かせました。ルクレールは、ポジションを簡単に取り戻せると思い、内側のラインをカバーしなかったことを認めました。しかし、マクラーレンのストレートラインスピードは「ミニDRS」リアウィングによって助けられ、ルクレールには対処しきれないものでした。
「彼がいることは知っていたが、ポジションを取り戻すのがそんなに難しいとは思わなかった」とルクレールは告白しました。「彼のストレートラインスピードには驚かされ、彼が前に出たら、私には何もできなかった。」
フェラーリのスターであるルクレールがリードを取り戻すのに苦労したことは、マクラーレンの物議を醸すリアウィングを際立たせました。このウィングは、高速でのフレックス能力が疑われており、ドラッグを減少させ、ストレートラインパフォーマンスを向上させることから、厳しい scrutinization を受けています。「ミニDRS」と呼ばれるこのデザインは、ルクレールや彼のフェラーリチームを含むライバルたちの間で激しい怒りを引き起こしています。
ルクレールは、マクラーレンの物議を醸す技術の影響について率直に語りました。「もっと防御できたかもしれないが、正直言って、彼らのストレートラインスピードがそんなに強いとは思わなかった」と彼は認めました。「自分の動きを試みたが、彼らには優位性があった。」
物議を醸しているリアウイングのデザインは、FIAがマクラーレンのバクーでのパフォーマンスを再検討するきっかけとなり、フレキシブルな要素が規則に適合しているかどうかに焦点が当てられています。マクラーレンは、リアウイングがすべての現行静的負荷テストを通過していると主張していますが、フェラーリを含む他のチームは、フレキシブルなエアロコンポーネントの法的境界について明確な説明を求めています。
ルクレールは、フェラーリがすでにマクラーレンのリアウイングについて内部で議論を行ったことをほのめかしましたが、公式な立場についてはチーム代表のフレデリック・バスールに委ねました。「確かに私たちが話し合ったトピックです」とルクレールは言いました。「フレッドがもっと言うことがあるでしょうが、私が聞いたところでは、少なくとも物議を醸していると言えます。」
マクラーレンのリアウイングデザインが注目を集める中、シンガポールグランプリに向けてFIAの次の動きに全ての目が向けられています。コンストラクターズチャンピオンシップの戦いが激化する中、この調査の結果は今後のシーズンに重大な影響を与える可能性があります。
