電気自動車（EV）革命が進む中、ギアチェンジの伝統的な技術はゆっくりと死に絶えつつあります。ヒュンダイのような一部の自動車メーカーは、Ioniq 5 Nでギアチェンジをシミュレートすることで過去にしがみつこうと必死ですが、他のメーカーはEV用のアフターマーケットのマニュアルギアボックスで限界に挑戦しています。しかし、ポルシェはどうでしょうか？彼らは線引きをしました。
ポルシェの開発ドライバーであるラーズ・ケルン氏は、Driveのインタビューでそのトレンドをぶっきらぼうに否定しました。彼は、競合他社を密かに注視しながらも、ポルシェは人工的なギアシフトの流行に乗るつもりはないと明かしました。なぜなら、ケルン氏によれば、それは後退であるからです。「なぜわざわざ悪くする必要があるのか？」とケルン氏はあざ笑います。彼は、電気モーターは瞬時のトルクとシームレスなパワーデリバリーを持ち、内燃機関（ICE）よりも本質的に優れていると主張しています。では、なぜ時代遅れの技術を模倣する必要があるのでしょうか？
これは、自社の立場に矛盾することを厭わないブランドからの大胆な声明です。なぜなら、ポルシェは非常に厚かましくもオール電気のタイカンに「ターボ」のバッジを貼り付けました。これは通常、実際のターボチャージャーが搭載された車に予約されている名前です。そして、彼らはターボを搭載していないにもかかわらず、今度はMacan EVでも同じ「ターボ」の名前を採用する予定です。これはポルシェがノスタルジアにしがみついているのか、それとも単に売れる名前を利用しているのか？
それにもかかわらず、ケルン氏は頑なです。彼は、ギアチェンジを電気自動車に強制することは、その技術のポテンシャルに対する不公平な扱いだと主張しています。そして彼は間違っていません。テイカンは、巧妙な2速トランスミッションを備えており、ポルシェが電力を駆使して猛烈な加速と高速巡航を両立する方法を知っていることを既に証明しています。しかし、ポルシェが自社のEVを内燃機関のように偽ることは期待しないでください。ケルン氏は、「私たちはそれを偽りたくありません」と宣言し、ポルシェがいかなる優れた技術もおざなりにすることはないという考えを否定しました。
興味深いことに、ポルシェはかつて人工的なギアチェンジのアイデアにも興味を持っていました。しかし、ヒュンダイ・アイオニック5 Nをテストした後、ポルシェのチームは感心しなかったようです。結論は、それは彼らには合わないし、彼らは自社ブランドのアイデンティティを損なうことはないということです。
この真正さへのコミットメントは、ポルシェの電動化戦略に組み込まれています。アイコニックなマカン、ボクスター、ケイマンは完全に電気化される予定ですが、ポルシェは賢明にもV-8エンジンを搭載したカイエンを電気の後継車と並行して生かし続けています。同社の大胆な目標である、この10年の終わりまでにEVが販売の80％を占めるという目標は、予想よりも電気化が遅れていることを認識し、静かに調整されました。
ポルシェにとっては明確です：未来は電気ですが、過去に取り入れるためだけに古き良きドライビング感覚を復活させることには興味がありません。代わりに、彼らは前進を完璧にすることに集中しています-ポルシェのエシックスに忠実で、非謝罪的に現代的な電気体験です。
