フェデリコ・フォスキーニは夢を売ることを知っている男です。ランボルギーニの最高マーケティング・セールス担当官は、最新作であるテメラリオが単なるハリケーンの代替品ではなく、革命であることを熱心に信じています。ハリケーンのV-10が恋しくなるかどうか尋ねられたとき、フォスキーニの反応は断言的でした。「V-10からV-8ではなく、10から10,000です」と彼は言います。彼はテメラリオの10,000rpmのレッドラインを指しており、これはランボルギーニが限界に挑戦することへの取り組みを強調しています。それがV-8エンジンへの移行であってもです。
テメラリオの新しいツインターボV-8は、ハリケーンと比べて2つのシリンダーを失いますが、ほぼすべての面で向上しています。ランボルギーニはこのエンジンを一から作り上げ、オーディのV-8オファリングを含む市場の他のどのエンジンとも異なるものにしました。「これほど特徴的なエンジンは他にありません」とフォスキーニは誇らしげに述べています。これは単なる標準的なV-8バイターボではありません。ハイブリッドアシストと組み合わせると、789馬力から920馬力にまで上昇する1,000馬力の傑作です。その結果、ハイパーカーの領域に迫る車が生まれましたが、ランボルギーニの魂はそのまま保たれています。
ハリケーンとは異なり、テメラリオのパワートレインは完全に専用です。エンジンには90度の「ホットV」レイアウト、フラットプレーンクランクシャフト、そして36 psiのブーストを生成するツインターボチャージャーが備わっています。アルミニウム合金のシリンダーヘッドやチタン製のコネクティングロッドなどの軽量材料は、パワーにもかかわらずエンジンが俊敏であることを確保します。また、ダイヤモンドライクカーボン（DLC）コーティングされたフィンガーフォロワーなどの先進技術は、高回転数での信頼性を維持します。この細部への注意により、V-8は1リットルあたり197馬力という堅牢な出力を実現しており、最も厳しいギアヘッドでさえ無視することはできません。
ただし、パワーだけではありません。フォスキーニは、テメラリオがランボルギーニのV-12ハイブリッドハイパーカーであるレヴエルトと比べて、異なるドライビングエクスペリエンスを提供すると自信を持っています。レヴエルトがテメラリオを81馬力上回るとしても、フォスキーニはこれらの車が異なるニーズに対応していると強調し、テメラリオはより小型で多目的なフレームとより鋭いハンドリングを備えており、曲がりくねったバックロードでもトラックでもスリルを味わえるように設計されていると述べています。「彼らは異なるニーズに応えており、多くの顧客が両方を購入することは明らかです」とフォスキーニは述べ、ランボルギーニの戦略が異なるが相補的なエクスペリエンスを提供することを強調しています。
電動化への移行は、ランボルギーニにとっても別のマイルストーンです。レヴエルト、ウルス、そして今回のテメラリオにより、ブランド全体のラインナップがハイブリッド化されました。しかし、これには課題もあります。バッテリーの追加により、重量が増加するのは避けられません。しかし、ランボルギーニはバッテリーを巧みにセンタートンネルに統合することで、車の重心を低く保ち、バランスの取れた俊敏なシャシーを維持しています。3,725ポンドであっても、テメラリオは先進的なトルクベクタリングシステムとデュアルフロントモーターのおかげで、ハリケーンをトラック上で凌駕する準備が整っています。
ハリケーンとガヤルドはかつてのアイコンでしたが、テメラリオはパフォーマンスと独占性の両面でそれらを超える予定です。ランボルギーニは市場を氾濫させることを目指していません。彼らは独占性と高い残存価値を維持することに重点を置いており、各テメラリオが貴重な所有物であることを確保しています。
来年初めに市場に登場する予定のテメラリオは、出荷中のウラカンよりもわずかに高い40万ドルの価格帯を持つと予想されています。ファンがV-8を受け入れるかどうかはまだわかりませんが、独自のエンジン、驚異的なパワー、電動化された精密さを備えたテメラリオは、独自のモダンクラシックとなる可能性があります。ランボルギーニの最新のオファリングは、単なる新しい車ではありません – スーパーカーの未来は今でもスリリングで限定的なものであるという大胆な声明です。
