ホンダが2021年にマックス・フェルスタッペンが初のチャンピオンを獲得した後、2026年のパワーユニットサプライヤーとして登録するという決定を覆す前に、ホンダがフォーミュラ1からの撤退を発表して以来、レッドブルレーシングは異なる道を選び、自社のパワーユニットの設計と製造のための施設を設立することを選択しました。
ホンダは2026年までレッドブルとVCARBに供給を続けるため、アストンマーティンと連携することを決めましたが、レッドブルはフォードと提携し、レッドブルフォードパワートレインを設立しました。
イギリスグランプリに向けて、レッドブルはパワーユニット施設への訪問を企画し、2026年には初めて自社製のユニットでレッドブルシングルシーターを動かす準備をしている様子を明らかにしました。ホーナーが訪問を案内し、パワートレイン施設で最初に製造されたV6エンジンを紹介し、それに関する興味深いエピソードを共有しました。
Motorsport.comによると、ホーナーは次のように述べています。「これは私たちが製造した最初の内燃機関です。このV6の点火は2022年8月に行われました。ディートリッヒ・マテシッツは彼の死の直前にこの初めてのレッドブルエンジンを聞く機会を持ちました。彼の死後、私たちはすべてのエンジンをDMと指定することにしました。つまり、ディートリッヒは永遠にレッドブルカーの核心にあります」とレッドブルは、最大容量で4つのF1チームにパワーユニットを供給できると確認しました。これには、自社とジュニアチームのVCARBに加えて、2つの追加チームが含まれます。
ホーナーは彼らの製品への関心を認めましたが、F1のパワーユニットサプライヤーになる前に時間をかけると強調しました。
彼は述べました。「私たちはさまざまなチームから接触を受けており、競争力のあるエンジンを決定するために調査しているチームもあります。しかし、私たちの現在の焦点はレッドブルの2つのチームに完全に集中しており、段階的に進歩したいと考えています。後に機会が訪れれば、適切なパートナーにも開かれています」と述べました。イギリスのチーム代表は、既存のFIAパワーユニットの価格設定ルールにより、顧客へのエンジン供給は財政的に収益性のない事業になると指摘しました。これは、レッドブルが供給分野に進出する前に考慮しなければならない別の側面です。
「顧客へのエンジン供給は、FIAの価格設定に基づいて損失を生じます。私は今やシリル[アビテブール]に同情するほどです」と彼は冗談を言いました。これは、2014年にルノーF1の元ボスが競争力のあるターボハイブリッドパワーユニットをレッドブルに提供できなかったことに関連しています。
ホーナーは、フェラーリを除いて、レッドブルがF1チームで唯一のチームであることに誇りを持っています。彼らはシャシーとパワーユニットの部門を同じキャンパスに統合しています。「私たちは今や自分たちの運命を完全にコントロールしています」と彼は宣言しました。「フェラーリを除いて、2026年に向けてエンジンとシャシーの部門が同じキャンパスに位置している唯一のF1チームです。メルセデスですら別の場所にあります。不可能な課題のように思えるかもしれませんが、私たちは長期的な利益をもたらすと信じています」と、50歳のF1ボスは締めくくりました。
ホーナーとフェルスタッペンは、2026年のF1パワーユニット規制に関して、早期の数字を見て懸念を表明しています。しかし、メルセデスのボスであるトト・ウォルフは、彼らがパワーユニットプログラムに困難を抱えていると批判しました。
写真はChristian Horner Instagramから
