スペイングランプリのポールポジション争いは予想外の展開を見せました。ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは、メルセデスとフェラーリを0.3秒以上上回りました。このパフォーマンスの変化は2つの要因によるものです。まず第一に、レッドブルとマクラーレンは、以前はスピードが非常に近かった車に対して0.3秒のアドバンテージを得ることができました。第二に、予選中にレッドブルとマクラーレンの関係が変化しました。
カルロス・サインツは最初の問題に関する情報を提供しました。彼は、レッドブルとマクラーレンがパワーユニット（PU）の設定を上げることで、フェラーリとメルセデスに対してアドバンテージを持っていたことを説明しました。この追加のパワーにより、彼らは特に9番コーナーと14番コーナーで高速を維持することができました。フェラーリとメルセデスの車はこれらの高速での空力振動の影響を受けてパフォーマンスに影響を受けました。
予選中のトラックの気温が低い状態もパフォーマンスの変化に影響しました。練習セッションと比べてトラックの気温が大幅に下がり、タイヤのグリップと全体的なパフォーマンスが向上しました。しかし、パワーの増加による振動効果は、レッドブルとマクラーレンが高速コーナーでより良くコントロールできました。
レッドブルの車は超高速コーナーで優位性を示し、マクラーレンは低速コーナーで優れていました。レッドブルは安定性の問題に対処するためにセットアップの微調整を行わなければなりませんでしたが、予測すれば、クーラーなトラックコンディションが車のバランスに役立ち、より大きなウィングへの切り替えは不要であったでしょう。
Q3の最後のラップで、Max VerstappenはLando Norrisに0.1秒以上のリードを持って暫定のポールポジションを確保しました。違いはあったものの、Norrisは諦めずに自身のパフォーマンスからさらに引き出す努力をしました。彼は予選パフォーマンスの向上に取り組んでおり、このレースには異なるマインドセットで臨みました。彼のチームの改善と車の進歩により、彼はポールポジションを獲得することができました。
Norrisは、高速コーナー、特に9番コーナーと14番コーナーを改善する必要がある箇所として特定しました。これらのコーナーは高速での車の動きや振動が難しいものでした。彼は望ましい結果を得るためにリスクを冒し、全力を尽くさなければなりませんでした。彼の最後のラップはほぼ完璧であり、彼はそれを自身の最高のパフォーマンスの一つと考えています。
NorrisのQ3での最初のラップと最後のラップを比較すると、彼は高速コーナーでの自信とコミットメントを得たことが明らかです。彼はスロットルの使用を増やし、ストレートでより速いスピードを達成しました。Verstappenよりもより攻撃的なセットアップを持っていたにも関わらず、Norrisはトラックグリップを最大限に活用し、ポールポジションを獲得しました。
NorrisとVerstappenのこの予選対決は、フォーミュラ1での多くのエキサイティングなバトルの始まりかもしれません。
