アブダビ自律レーシングリーグまで
フェラーリとレッドブルのトップと比べて3つのパーツ以上のデフィシットがあることを考慮すると、そして彼らのドライバーたちはたった0.005秒しか離れていないことを考えると、フェラーリはバルセロナのフォーミュラ1で最速の車ではなく、最高でも4番目の速さか、わずかに3番目の速さです。
これはシーズン全体の傾向に基づいて期待されていたよりも悪い結果です。しかし、バルセロナで大幅なアップグレードを導入して以来、これには明確な潜在的な理由があります。おそらくSF-24の新バージョンは、どこかで不足しているか、調整が不完全なためにうまくいっていないのかもしれません。
さて、シャルル・ルクレールによれば、そうではありません。
ルクレールは金曜日の難しいスタートの後、週末を救うことができ、FP3での大きなミスに対するペナルティを回避する幸運もありました。最初はリズムを見つけるのに苦労しましたが、予選中にそれを見つけたと感じましたが、ラップタイムは単に出てきませんでした。
「スピードが足りません」と彼は述べました。「昨日から今日までの進歩と感覚にはある程度満足しています。それがレースで実を結ぶと信じています。ただし、今日の予選での車のスピードには失望しています。期待よりも後方にいます」。
しかし、リアウイングとビームウイングの新しいハイダウンフォースリアウイング、サイドポッドとフロアの変更を含むアップグレードはどうなのでしょうか？ルクレールはそれが機能していると主張しました。
「私たちが持ち込んだアップグレードは期待通りに機能しています。それは大幅な改善です」とルクレールは主張しました。
「この新しいパッケージではさらなる最適化の余地がありますが、それを言い訳にしたくありません。私たちはただ少しペースが遅いだけだと思います。
「ドライブするのは良かったです。
「言えることは、このアップデートはドライビングの質よりもパフォーマンスに焦点を当てていました。だから…私たちが見たのは間違いなくパフォーマンスの向上でした。そして、私たちは期待された結果を見ています」と彼は述べました。
ルクレアは、このスポーツでは常に比較が相対的であることを認めたが、彼はマクラーレンとメルセデスが単により積極的な開発をしているとは思っていないようだった。
2024年のチャンピオンシップの状況に対応して、フェラーリは既に計画を加速させていることを考えると、この結論は彼らにとっては失望するものであるだろう。だから、これが加速計画であり、アップデートが未完成ではないのであれば、元の計画ではどこに位置しているのだろうか？
「マクラーレンとメルセデスの違いを見てみると、最後の3つのレースから予想される範囲内です」とルクレアは主張した。
「だから、私たちに関しては、今週末のようにパフォーマンスを発揮できなかったということです。
「しかし、明らかにマクラーレンは改善しており、特にこのようなトラックでは、シーズン全体の車のパフォーマンスを代表するとされていると思います。だから、私たちはそれに取り組む必要があります。」
しかし、このトラックは本当に代表的なのだろうか？
ルクレアと同様に、カルロス・サインツも彼のホームトラックでポールポジション争いに参加することを期待していたため、がっかりしていた。
レッドブルとマクラーレンが手の届かない存在であることがQ2で明らかになり、フリー走行では示されていなかった。
しかし、バルセロナがSF-24を露呈している理由は、サインツには明確だった。
「私たちは週末を通じて高速コーナーで苦労しており、まだこのバウンシング現象が私たちに多くの問題を引き起こしている」と彼は説明した。
「おそらく、これがタイヤのパフォーマンスにも影響を与えているのかもしれません。」
「わかりません」と彼はため息をつきながら付け加えた。「私たちはこれに3年間取り組んでおり、依然として高速コーナーでの横方向の負荷が車にかかるとジャンプする問題に苦しんでいます。」
“この問題を解決しようとして週末中ずっと苦労してきましたが、まだ解決できていません。だから私たちはこのトラックに来たのですが、マクラーレンとレッドブルにはジャンプの問題はなく、彼らは良い仕事をしていると思います。”
レクレールの以前の発言によれば、このアップデートではこの問題は解決されないと考えられます。
予選では、すべてが限界まで押し込まれ、負荷が他のどのタイミングよりも高くなるため、この不利な点がより顕著に現れると推測されます。特にトラックの温度が低く、グリップが向上することを考えると、これは特に当てはまります。
サインズは、SF-24のこの特性が鈴鹿と上海で問題となっており、バルセロナが最終セクターのシケインを取り除いたことで、フェラーリにとって有利なレイアウトにバランスをとることができなくなったため、予選での敗北は過度に心配する必要はありません。彼らはまだ日曜日にはかなり競争力を持っているはずです。
ただし、速いラップでのパフォーマンスの差は別の問題です。
“もし3ミリ秒多ければ、P3にいるかもしれませんが、実際にはランドーとの差よりもメルセデスとの差を心配しています。なぜなら、3.5テンスはバルセロナではかなり大きな時間です。”
フェラーリは昨年、4.5テンス差があったときにこの結果を受け入れることができましたが、約70秒かかるラップで、明らかに十分ではありません。
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