フォーミュラ1プレシーズンテストの最終日に行われた2回のトラック訪問により、レッドブルがシーズンに向けて有利な状況にあることが確認されました。ただし、別のチームも強い印象を与えました。
フェラーリは鮮やかな色合いでビジュアルテストに合格しました。一日を通して、特に夜の寒い状況下で、昨年と比較してなぜチャールズ・ルクレールとカルロス・サインツがこのテストに興奮しているのかが説明される姿勢を見せました。
ターン10の外側から観察すると、車両がターン9に入る様子も見ることができ、難しい左コーナーと車両のハンドリングを完全に把握することができます。
ターン9と10は特に難しく、車両のパフォーマンスを評価する良い機会です。車両は高速でターン9に接近し、ターンを通過しながらターン10に向かって左に進むために減速する必要があります。
ステアリングとブレーキの組み合わせは正確さを要求されますが、トラックが意外な傾斜を持っているため、車両の前側が軽くなることに注意が必要です。フェラーリは、状況やタイヤ、ドライバーに関係なく、これらすべてを非常にうまく処理しました。
フェラーリはほとんど制御を失うことはなく、唯一の問題はサインツのロックアップでした。ルクレールのロングランは特に印象的でした。1つのエイペックスでわずかなスリップがあったものの、彼はすぐに理想的なパフォーマンスに戻りました。
フェラーリはターン11でも印象的でした。これはバックストレートから高速でアプローチする異なるタイプのコーナーです。フェラーリは一貫してコーナーにうまく入り、アンダーステアの問題もありませんでした。
全体的に、フェラーリはしっかりとした挙動を示し、ドライバーの指示に応えました。これは2023年のパフォーマンスや昨年のテストと比較して、大きな改善です。
まだシーズン開幕戦でフェラーリがレッドブルに挑戦する可能性は低いですが、他のチームの中では最も良いように見えます。テスト中、レッドブルの主な競争相手となるチームについての憶測がありましたが、フェラーリ、メルセデス、マクラーレン、アストンマーティンの中で競争が繰り広げられました。
しかし、フェラーリが際立ち、他のチームは同様のインパクトを与えることができませんでした。メルセデスには素晴らしい瞬間があり、ジョージ・ラッセルの最終ラップも印象的でしたが、そのパフォーマンスレベルに達するためにはさらなる努力が必要でした。アストンマーティンは長い走行中にフェラーリやマクラーレンほど強くは見えませんでした。
結局、フェラーリの昨年と比べた進歩とトラック上での安定性が、より有望な競争相手となりました。ドライバーたちはより幸せであり、トラックサイドからもそれが明らかです。
レッドブルを打ち破るには十分ではないかもしれませんが、特にテストの3日目のライトアンダーでのパフォーマンスを基にすると、フェラーリは希望を抱かせます。何もないよりも少しでも希望を持つことが常に良いです。
