オーストリアグランプリ中、ランド・ノリスはトラックリミットを繰り返し超過したため、5秒のペナルティを受けました。マクラーレンは、オーバーテイクの失敗によるトラックリミット違反に対するペナルティが、フォーミュラ1におけるオーバーテイクを妨げる可能性があると懸念を表明しました。ノリスはレース終盤にマックス・フェルスタッペンとの激しいバトルに巻き込まれ、白線を越えたことが調査されました。ノリスはフェルスタッペンに押されたと主張しましたが、最終的な結果には影響しなかったペナルティを受けました。マクラーレンのチームボス、アンドレア・ステラは、ドライバーが大胆なオーバーテイクをすることを奨励するために、規則を見直すようFIAに求めました。ステラは、オーバーテイク中の軽微なトラックリミット違反に対してドライバーがペナルティを受けると、オーバーテイクを試みることを躊躇する可能性があると考えています。彼はアドバンテージを提供するトラックリミットと時間の大幅な損失をもたらすトラックリミットとの区別の重要性を強調しました。ノリスとフェルスタッペンは後に同じコーナーで衝突し、ノリスの車に大きな損傷を与え、リタイアせざるを得ませんでした。マクラーレンがノリスのペナルティをガレージに車を持ち込む前に執行したかどうかに疑問がありましたが、ステラはペナルティが執行されたことを確認しました。彼は、床だけでなくボディワークにも広範な損傷があったため、車をリタイアさせる決定が下されたと説明しました。
ステラは、フェルスタッペンの柔軟性のないアプローチは、以前の事例では十分に抑制されていなかったことに起因すると述べました。
そして、フェルスタッペンがレースに残り、5位でフィニッシュした一方、ノリスがリタイアしたことから、イタリア人はFIAがいくつかの規則を再評価するべきだと示唆しました。
フェルスタッペンがペナルティを受けたにもかかわらず、ポイントリードを広げることができることを不公平だと考えるかどうか尋ねられた際、ステラは「それは難しい問題です」と答えました。
“それは難しい問題です。なぜなら、もしスチュワードたちが10秒ペナルティを適切だと判断した場合、彼らはある程度ルールブックに従うからです。
「だから、時には結果が些細なものであることもありますし、このような場合のように重大なものになることもあります。一台の車が取り残され、もう一台の車が妨害されるような事態です。
「私はすべてを単純化して、すべてが明確だったと主張するつもりはありません。物事は時には複雑であり、注意深い考慮を必要とします。
「私は今日の10秒ペナルティが効果的ではなかったと確信しており、私たちが順位で追いつこうとしているドライバーは10ポイントを獲得しました。それは確かに考慮に値するものです。
「私はFIAが今日のことについて取り組むと確信しています。先ほども述べたように、これは分析と検討が必要な一連のケースを提供するインシデントです。『どのように進めるか』を考える必要があります。
「なぜなら、私たちは2021年のような状況を再び目にしたくないからです。それは楽しいかもしれませんが、正当な理由ではありませんでした。
