フォーミュラ1チームが冬の準備にわずかな開発を取り入れる理由を調査するのはいつも魅力的です。最近のレッドブルの新しいフロントウィングの導入は、この現象の典型的な例です。2024年のフロントウィングは、その前任者と驚くほど似ていますが、主な変更はフラップアジャスターの位置にあります。この調整は一見些細なものに見えるかもしれませんが、その影響は予想以上に大きいと確信しています。
このポイントを説明するために、2023年と2024年の車のアジャスターの位置を緑の円で示し、中速時の後縁プロファイルを赤、高速時のプロファイルを青で強調しました。両車のフロントウィングのデザインは、「外側に移動するにつれてスパン方向の負荷が減少する」と表現できるものです。言い換えれば、後縁の流れは比較的一貫しており、レッドブルはフロントタイヤの前での負荷発生を重視していません。スパン方向の負荷とは、ウィング全体で生成される負荷のことを指します。
ただし、チームの主な焦点は負荷そのものだけでなく、フロントウィングフラップの後縁から発生する気流構造にあります。実際には、これらの2つの側面は相互に依存しており、気流構造はフロアの性能と一貫性に大きく影響を与えます。この概念を視覚的に表現するために、以下のスケッチはスパン方向の負荷を後縁プロファイルと比較するものです。そのため、特定のチームが波状の後縁を選択すると、気流構造の一貫性が乱れることがなぜ私にとって困惑するのか理解できます。
赤いハイライトは、前翼の中速度時のスパン方向の荷重を示し、青いハイライトは高速時の荷重の低減を表しています。青い矢印は、この荷重低減の位置を示しています。2023年の車の場合、フラップ調整装置が外部（緑の円）に配置されているため、フラップの内側部分が下方に曲がり、それによってフロアの前縁の気流構造がその特定の領域で変化します。この配置は、前翼の設計の全体的な理念に反するものです。
一方、2024年の前翼では、フラップ調整装置がフラップの内側端に移動されています（下の緑の円）。その結果、フラップの外側端が下方に曲がります。この調整により、車の中央部の気流構造がより一貫しており、フロアによって生成されるダウンフォースの一貫性が向上します。この改訂された配置は、前翼の設計の理念と一致しています。
波状の後縁の概念をさらに説明するために、メルセデスがテスト中に使用した一連の前翼をご紹介します。後縁は赤でハイライトされ、再び、調整装置は緑の円で示されています。規制は空力面の曲げを禁止していますが、ある程度の曲げは避けられないと広く認識されています。テストされた領域がFIAの厳しい荷重対たわみ基準を満たしていれば、それらは受け入れられると見なされます。
レッドブルに比べて前翼の曲げを許容するチームもあります。したがって、設計が全体的な理念に積極的に貢献することが有利です。まさにこの点でレッドブルは際立っています。
© 2024
サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドがマンチェスターユナイテッドに戻ってきました。ポルトガル人選手はユベントスで6シーズンを過ごした後、イングランドのクラブと2年契約を結びました。このニュースはユナイテッドのファンから熱狂的な歓迎を受けており、再び赤いジャージを着てロナウドのプレーを見たいと切望しています。
36歳のロナウドは2009年にマンチェスターユナイテッドを離れ、レアルマドリードに加入し、4つのチャンピオンズリーグタイトルを含む数々のタイトルを獲得しました。2018年にはユベントスに移籍しましたが、今や彼は彼をスターダムに押し上げたクラブに戻ってきました。
ロナウドの加入は、イングランドとヨーロッパのトップチームの地位を取り戻すために努力しているマンチェスターユナイテッドにとって大きな後押しと見られています。彼の経験とスキルを持ってすれば、ロナウドはユナイテッドをタイトル獲得に導くための欠けているピースかもしれません。
さらに、ロナウドの到着は、スポンサーシップとファンの両面でクラブの関心と知名度を高めることも期待されています。彼はスポーツ界で最も人気のある人物の一人であり、世界中に多くのファンを持っています。
ロナウドのマンチェスターユナイテッドでのデビューは、来週のニューカッスルユナイテッドとの試合で予定されています。ファンは再びスターのプレーを見ることに興奮しており、彼がチームに違いをもたらすことを確信しています。
ロナウドの加入により、マンチェスターユナイテッドは再び最高レベルで競争し、重要なタイトルを獲得することを期待しています。ファンはこのニュースに興奮しており、選手の復帰がクラブに成功と栄光をもたらすことを願っています。
